奧迪A6L換擋沖擊

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年04月15

故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L 3．0L轎車，配置6HP一19型自動變速器，行駛了68000km。在行駛中發(fā)生了2擋升3擋沖擊，4擋升5擋沖擊，6擋降5擋沖擊，4擋降3擋沖擊，掛倒擋也沖擊。

故障診斷：到奧迪服務站進行檢查，通過診斷儀診斷，自動變速器控制單元無故障碼，動態(tài)數(shù)據(jù)流也沒有異常。發(fā)動機控制系統(tǒng)檢測，顯示正常。所有車身電路用診斷儀檢測，顯示正常。在電路沒有故障的情況下，只有懷疑機械和油路兩個方面的問題。首先選擇更換閥體總成，路試后故障現(xiàn)象依舊沒有改變。提出更換自動變速器總成，車主認為車輛才使用兩年多就更換自動變速器總成，實在難以接受。只好到筆者所在的自動變速器專修廠維修。

根據(jù)車主提供的故障進行多方面的分析，暫時排除電路方面的故障。分析油路和機械兩個方面，查看6HP一19自動變速器元件512作表(如表所示)，結合車主提出的故障點進行分析。

從機械元件512作表可以看出，2擋升3擋時B1制動器要泄油，K2離合器要供油，如果B1延遲泄油會發(fā)生沖擊，如果K2提前接合也會發(fā)生沖擊，兩種可能性其中存在一個。再分析4擋升5擋沖擊，是K1離合器要泄油，K2離合器要供油，在此出現(xiàn)第二次升擋at,擊又有K2參與，懷疑K2提前工作的可能性要大一點。再看6擋降5擋沖擊，是B1泄油，K2供油。在此又出現(xiàn)K2，懷疑K2提前接合的可能性更大。再看4擋降3擋沖擊，是K3泄油，又是K2 供油。故障目標應該鎖定在K2離合器，但是還要分析引起K2離合器工作不正常的原因到底是在油路還是在機械方面?按照先易后難的方法，從油路方面分析，油路是受自動變速器控制單元控制的，如果自動變速器控制單元不提前控制工作，油路是不會自動提前供油的。也就是說，該車油路控制只會延遲不會提前(油路太臟會引起閥桿運動延遲)。

把自動變速器拆卸分解，發(fā)現(xiàn)K2離合器活塞的錐形回位彈片斷裂，如圖所示。

從圖中可看到斷裂位置。由于錐形回位彈片斷裂，兩塊固定錐形彈片的卡片都掉在兩邊。由于K2離合器活塞泄油時沒有彈片幫助活塞回位，K2離合器摩擦片就沒有間隙，潤滑油進不到K2離合器摩擦片表面，摩擦片干摩擦后燒片。又由于K2離合器片沒有間隙，供油時K2離合器馬上就接合，沒有緩沖，造成升擋降擋都沖擊，掛倒擋時也有沖擊。故障目標確定，排出故障就不是問題了。

故障總結：德國ZF自動變速器制造廠，在設計自動變速器的離合器或制動器活塞回位時，都是采用錐形彈片的設計方案，由亍錐形彈片的材質(zhì)問題，有少數(shù)ZF不同型號的自動變速器也經(jīng)常發(fā)生錐形彈片斷裂的問題。