雅閣起步撮車(圖)

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-03

故障現象

一輛雅閣乘用車，行駛里程為15380km。該車有時怠速不穩，起步撮車。

故障診斷與排除

雅閣怠速不穩或怠速偏高一般都是由于節氣門及怠速馬達太臟引起的。首先對此車進行了檢查確認，發現此車多數情況下發動機的轉速都為800r/min左右，發生怠速升高之前沒有任何的故障征兆，持續幾次后又恢復正常，有時候大約持續10min左右。利用本田原廠專用檢測儀HDS進行了現場檢測無故障碼，接下來進行數據流的檢測和動態數據的檢測。通過HDS的快攝功能獲取怠速閥、發動機轉速和節氣門各參數的線形數據圖如圖1所示。

圖1中藍色的線條代表怠速馬達的開度，紅色的線條代表的是發動機的轉速，暗紅色的線條代表的是相對節氣門位置。從電子游標處讀取的數據分別為：發動機的轉速為1803r/min、怠速閥IAC的指令為2%、節氣門傳感器TP為0.51V，而相對TP的值為0。

從以上的數值可以看出節氣門位置傳感器所顯示的數值為0.51V。在正常范圍內（0.49~0.51V）；發動機的轉速1803r/min明顯高于發動機的怠速值800±50r/min；怠速馬達IAC的指令值2%低于發動機怠速時的指令值4%。由此說明發動機控制單元在控制怠速馬達的開度變小來降低發動機的轉速，但發動機的轉速依然高于正常的怠速值。造成這種情況的原因可能是由于怠速馬達內部的積碳較多使怠速馬達發卡所致。

首先對節氣門和怠速馬達進行了清洗后試車，故障依舊。對該車的節氣門體進行了替換試驗，也沒有解決問題。再次檢查時，發現怠速馬達的接線柱有綠色的銹蝕物，如圖2、3所示。

由圖1可知，由于怠速馬達的插接器接觸不良造成發動機控制單元對怠速馬達的指令產生誤差，造成發動機怠速轉速自動上升。這是由于在清洗節氣門及怠速馬達時拆卸水管將防凍液流到了插接器上，造成怠速馬達的插接器有腐蝕物所至(怠速馬達水管位置如圖4所示)，更換插接器后故障排除。

   該故障在本田車系中很常見，這是由于該車的結構導致的。本田車系中冷卻液流過怠速控制閥（IAC），也就是說IAC的開度不但由電腦根據各個傳感器的參數控制IAC的電流進行調節，而且直接和冷卻液的溫度有關。在清洗節氣門和怠速控制閥的時候，需要拆下相關冷卻液管路，如果在作業的時候稍不小心就會導致流出的冷卻液灑到相關元件（怠速控制閥、節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器等）的線路或者連接器上，由于冷卻液本身的化學性質，非常容易腐蝕插接器的接線柱，導致線路接觸不良，接觸電阻增大。電腦通過控制怠速控制閥的電流進行怠速進氣量的調節，由于接觸電阻增大，導致怠速控制閥的開度無法達到要求，發動機電腦根據節氣門位置傳感器判定的怠速狀態和發動機轉速傳感器的信號判定發動機的怠速轉速，發現和目標怠速轉速不一致從而進一步進行調節，因此出現發動機怠速不穩的現象。在此提醒廣大維修技術人員：一是在進行冷卻液管路的拆裝時，要注意做好防護措施，防止冷卻液滴漏到相關線路上；二是當發現發動機怠速不穩，特別是偶發性發動機怠速不穩的故障時，應注意檢查相關接頭是否存在被冷卻液腐蝕的情況。

   值得一提的是，本文作者沒有盲目地更換元件，而是根據檢測的相關數據進行仔細分析，僅僅根據怠速馬達的開度的細小差異進行分析，從而確定故障的本質。很多維修人員在進行故障檢測的時候，也經常使用故障檢測儀讀取相關數據，但是往往是看看而已，特別是對有些數據的細小差異往往不能引起足夠重視，從而錯過快速確定故障點的時機，這是進行數據流分析的大忌。

   實踐證明，車輛發生故障的時候，很多數據僅僅是發生了細微差異，而非發生很大變化。因此我們在進行數據流分析的時候一定要注意細微的變化和差異，哪怕差異很小，我們也要問個為什么。比如該案例，為什么怠速馬達的開度是2%而不是正常的4%，這往往就是問題所在。