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蓄電池電源測(cè)試波形c

m.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiaer.qx 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-06-04

  1.蓄電池電源正極(B+)測(cè)試(參見圖1)

    這個(gè)程序測(cè)試汽車蓄電池和使用蓄電池供電的其它電路的完整性。在許多電源電路(例如給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦、巡航控制、防抱死系統(tǒng)、空調(diào)控制等)，溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制動(dòng)和巡航開關(guān)等，這些電源、電路都可以用以下程序來(lái)測(cè)試，相當(dāng)慢的200毫秒/格的時(shí)基，允許波形在屏幕上停留2秒，這樣可以有一個(gè)足夠長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)觀察在電路上發(fā)生了什么，示波器慢慢地顯示波形信息，所以有充足的時(shí)間來(lái)分析它，可以用這個(gè)測(cè)試去檢查汽車蓄電池電源的完整性和靠蓄電池供電工作的系統(tǒng)或開關(guān)。

    試驗(yàn)方法：

    ①打開前大燈約3分鐘，這是為了在測(cè)試前除去蓄電池內(nèi)的表面電荷，使測(cè)試結(jié)果更為精確，表面電荷人為地提高了蓄電池電壓，它是由于在使用汽車上的交流發(fā)電機(jī)或蓄電池充電機(jī)正常充電時(shí)電解質(zhì)濃度分布不均勻所造成的，如果蓄電池靜置幾個(gè)小時(shí)后，表面電荷會(huì)自行消失。

    ②用下面這張表作為指南來(lái)評(píng)價(jià)蓄電池充電狀態(tài)，這些電壓值是在70華氏度測(cè)出的，如果溫度較低時(shí)，電壓也會(huì)秒微低一些。

表 1

電壓(V)
充電狀態(tài)(%)

12.60
100%

12.40
75%

12.20
50%

12.00
25%

11.80
0%

    波形結(jié)果：

    在示波器上顯示出一條等于蓄電池電壓幅值的直線，幅值是電源的唯一的判定性尺度，供電電源應(yīng)有能力給用電系統(tǒng)或設(shè)備提供穩(wěn)定可靠的電能量。如果電壓太低，試著給蓄電池充電，改變表面電荷的分布濃度，然后再測(cè)試蓄電池，或試做蓄電池負(fù)荷測(cè)試。

    確認(rèn)電路上的開關(guān)是開著的，以至所有傳感器、電氣裝置電路都在正常的運(yùn)行，然后檢查傳感器、電器裝置或電路，這時(shí)應(yīng)特別注意信號(hào)的幅值，在給定條件下，它應(yīng)在預(yù)定的電壓范圍內(nèi)。在大多數(shù)情況下，當(dāng)電路接通時(shí)，波形的幅值應(yīng)為B+或蓄電池電壓，當(dāng)電路斷開或開關(guān)動(dòng)作時(shí)波形的幅值變?yōu)榱恪?

    如果電路有故障，波形的幅值將在它應(yīng)保持穩(wěn)定時(shí)出現(xiàn)波動(dòng)，例如，當(dāng)電路中開關(guān)沒(méi)有動(dòng)作時(shí)，可能看到的“判定性尺度”的偏離是對(duì)地的尖峰(意味著電源電路開路或電壓對(duì)地短路)，向上的尖峰(意味著可能是對(duì)地側(cè)開路)，或電壓超出范圍(過(guò)低或過(guò)高)。

    2.電源對(duì)地電路雜波測(cè)試(參見圖2)

    這個(gè)測(cè)試程序是為了試驗(yàn)直流電壓供電電源電路和接地電路的整體性，示波器的設(shè)定程序能夠用來(lái)確認(rèn)電氣元件的電氣設(shè)備為正常工作所必須得到的供電電壓質(zhì)量和數(shù)值。這個(gè)程序適用于許多用直流電壓作為電源的汽車電路，例如供電電源電路(去控制電腦、巡航控制、ABS系統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)等)，溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制動(dòng)和巡航控制等)，相對(duì)慢的(2秒/格)時(shí)基能夠使波形在屏幕上閃爍停留20秒鐘，這樣可以有足夠長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)觀察發(fā)生了什么。示波器設(shè)定在峰值方式，波形采樣速率高達(dá)400M/秒，但波形顯示的更新速度比較慢，所以有充分的時(shí)間去分析它。

    在這個(gè)試驗(yàn)中示波器采用單次觸發(fā)方式，當(dāng)電壓降到9V以下它開始觸發(fā)波形，隨后它顯示出一個(gè)橫穿屏幕的波形信號(hào)，然后停止，將這個(gè)波形保留在屏幕上，而后可以觀察它。

    試驗(yàn)方法：

    確認(rèn)電路電源已接通，傳感器、電氣設(shè)備或電路在運(yùn)行中，然后檢查傳感器電氣設(shè)備或電路，同時(shí)要特別注意信號(hào)的幅值，它應(yīng)在預(yù)計(jì)的范圍之內(nèi)，大多數(shù)例子中波形的幅值在電路接通時(shí)應(yīng)為B+或蓄電池電壓，當(dāng)電路關(guān)斷或開關(guān)動(dòng)作時(shí)降到0V，被調(diào)壓的電源電路例如參考電源，應(yīng)穩(wěn)定在特定的電壓值上(大多數(shù)參考電源在5V)，如果測(cè)試5V電壓信號(hào)，可以將電壓比例調(diào)到2V/格。

    波形結(jié)果：

    如果電路有故障，波形的幅值會(huì)在它不應(yīng)該變化時(shí)發(fā)生改變。例如電路開關(guān)沒(méi)有打開時(shí)，在大多數(shù)情況下電路的供電電源幅值應(yīng)保持不變，可能的判定性尺度的偏離是可以觀察到的向地的尖峰(可能意味著接地側(cè)的開路)或電源范圍超出(太高或太低)。

    峰值檢測(cè)模式比常規(guī)模式更敏感，這樣能更好地發(fā)現(xiàn)音量問(wèn)題或間歇性故障(固體電路或開關(guān)的故障)，許多電路在這個(gè)模式測(cè)試時(shí)干擾信號(hào)太強(qiáng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或附屬設(shè)備工作時(shí)(例如打開鼓風(fēng)電機(jī)等)，用峰值模式測(cè)試有些電路(有的是整個(gè)系統(tǒng))干擾信號(hào)太大。在很多情況下用峰值檢測(cè)模式時(shí)，出現(xiàn)干擾和雜波是正常的，這些干擾在進(jìn)入計(jì)算機(jī)之前被控制電腦中的強(qiáng)處理電路過(guò)濾掉了，不會(huì)影響汽車電腦系統(tǒng)的正常工作，在這樣的例子中，選擇示波器常規(guī)檢測(cè)模式可能是最好的選擇。

    3.蓄電池接地電路電壓降測(cè)試(參見圖3)

    這個(gè)程序是為了測(cè)試接地電路是否完好，它是由測(cè)量所懷疑電路的接地電阻的電壓降來(lái)完成的。這個(gè)測(cè)試程序不經(jīng)常使用，但它能節(jié)省足夠的時(shí)間，電壓降測(cè)量法能發(fā)現(xiàn)任何其它方法不能查出的問(wèn)題。

    這個(gè)測(cè)試程序也可以應(yīng)用在汽車上的許多電路中(線路插頭、開關(guān)或其它裝置)，這是一個(gè)在蓄電池線和蓄電池樁頭、開關(guān)、插頭或其它接地電路上查找高電阻的非常有用的測(cè)試方法，它是動(dòng)態(tài)的測(cè)試。

    與其說(shuō)使用歐姆表測(cè)量電路某一部分的電阻，不如測(cè)量當(dāng)正常電流流過(guò)這部分電路時(shí)的電壓降。

    在大電流電路壓降的測(cè)量比電阻檢查更為精確，例如起動(dòng)機(jī)電路有200A電流，0.01歐姆電阻能產(chǎn)生2V的電壓降，測(cè)量2V電壓降比測(cè)量0.01歐姆電阻更容易更可靠。此外，2V電壓是真正的判定性數(shù)字，這個(gè)數(shù)字說(shuō)明起動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有2V的電壓降損失。

    這個(gè)測(cè)試程序能夠用來(lái)確認(rèn)元件和設(shè)備的接地電路質(zhì)量，這個(gè)測(cè)試應(yīng)用在汽車電氣系統(tǒng)的接地電路，它經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)車身或通過(guò)接在蓄電池負(fù)極端的搭鐵線，任何負(fù)荷裝置的接地電路都可以用這個(gè)測(cè)試程序，例如控制電腦的接地電路、巡航控制、ABS和空調(diào)控制等，溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制動(dòng)和巡航控制開關(guān)的接地等等。

    試驗(yàn)方法：

    確認(rèn)電路電源是接通的，所有傳感器、電氣裝置或電路在運(yùn)行，并且在電流流過(guò)電路，沒(méi)有正常的運(yùn)行電流流過(guò)電路就不能使用電壓降測(cè)試，被測(cè)電路的電壓降不應(yīng)超過(guò)預(yù)先確定的電壓范圍。

    如果接地電阻太大，波形幅值將很高，指示通過(guò)電阻的電壓降過(guò)大，用下表檢查公共接地其它端或基本電源電路的電壓降。

    在做這些測(cè)試前：

    確認(rèn)蓄電池已充足電(點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)超過(guò)12.5V)，起動(dòng)時(shí)(在70華氏度)能保持9.5V電壓，如果有可能，立刻做這些測(cè)試。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)和氣車?yán)鋺B(tài)是做1-5項(xiàng)，打開大燈遠(yuǎn)光，空調(diào)或風(fēng)機(jī)的最大風(fēng)力擋，雨刷最高檔，打開收音機(jī)。

表 2

①蓄電池負(fù)極至車身(點(diǎn)火開關(guān)位于開)

不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開附屬電氣
　

100-300毫伏

②蓄電池負(fù)極到發(fā)動(dòng)機(jī)座(點(diǎn)火開關(guān)打開)

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
　

100-300毫伏

③蓄電池正極到起動(dòng)機(jī)正極接柱

打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
　

100-500毫伏

④蓄電池負(fù)極到發(fā)電機(jī)外殼

打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開附屬電氣設(shè)備
　

300-500毫伏

⑤蓄電池負(fù)極到發(fā)電機(jī)外殼

打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開附屬電氣設(shè)備
　

100-200毫伏

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行溫度下，打開附屬電氣設(shè)備做以下試驗(yàn)

⑥蓄電池負(fù)極到發(fā)動(dòng)機(jī)座
100-200毫伏

⑦蓄電池負(fù)極到車身
100-200毫伏

⑧蓄電池正極到發(fā)電機(jī)B+接柱
300-500毫伏

⑨蓄電池負(fù)極到發(fā)電機(jī)外殼
100-200毫伏

    如果需要，清潔，修理，或更換任何接頭和接柱。

    4.電路電壓降(大電流)測(cè)試(參見圖4)

    這個(gè)測(cè)試步驟是測(cè)量電路中電阻或部分電路的電壓降，電壓降測(cè)量法能發(fā)現(xiàn)任何其它方法不能查出的問(wèn)題。

    這個(gè)測(cè)試步驟適合于汽車上許多電路(連接線、電纜、開關(guān)或其它設(shè)備)，對(duì)發(fā)現(xiàn)蓄電池線，蓄電池接柱、開關(guān)、接頭或其它有故障的電路中的高電阻是非常有用的。

    這個(gè)動(dòng)態(tài)測(cè)試與歐姆表測(cè)量部分電路中的電阻不同，它是在有正常電流流過(guò)時(shí)測(cè)量，被懷疑部分電路中的電壓降，在大電流的電路中利用電壓降的檢測(cè)要比通過(guò)電阻檢查精確的多，例如起動(dòng)機(jī)電路有200A電流，0.01歐姆電阻能產(chǎn)生2V的電壓降，測(cè)量2V電壓降比測(cè)量0.01歐姆電阻更容易更可靠，此外，2V電壓是真正的判定性數(shù)字，這個(gè)數(shù)字說(shuō)明起動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有2V的電壓降損失存在。

    試驗(yàn)方法：

    確認(rèn)電路電源是接通的，所有傳感器、電氣裝置或電路在運(yùn)行，并且有電流流過(guò)電路，沒(méi)有正常的運(yùn)行電流流過(guò)電路就不能使用電壓降測(cè)試、被測(cè)電路的電壓降不應(yīng)超過(guò)預(yù)先確定的電壓范圍。

    波形結(jié)果：

    基本電路最大允許電壓降。

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