豐田佳美GLXi V6

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

一、汽油噴射裝置的總布置圖  二、維護調整作業  三、主要部件的檢查與調整
四、故障自診斷  五、故障排除

轎車汽油噴射系統維修

一、汽油噴射裝置的總布置圖

佳美(camry)GLXi V6型轎車(1989-1992)裝用VZ系列發動機，2VZ-FE型汽油噴射發動機為V型、6缸，氣缸總排量為2.5L，噴射系統為豐田TCCS EFI。噴射系統主要部件的布置示于圖1-27。

二、維護調整作業

條件與要求

·預熱發動機；

·火花塞良好，點火正時調整正確；

·所有用電設備關閉；

·進氣系統密封性良好；

·自動變速器選檔手柄在“N”檔位(如果有自動變速器)。

1.怠速轉速

技術數據

條件
標準值(r/min)

不可調整
700

怠速轉速由怠速調節閥自動完成調整，不可手動調節。

2.CO排放限值

技術數據

條件
標準值(%)

不可調整
0-0.05

CO排放量的檢查

(1)使發動機怠速運轉1min。

(2)在3min內檢測CO排放量。

(3)CO排放量由控制器調節，不可手動校正。[TOP]

三、主要部件的檢查與調整

1.燃油壓力

技術數據

項目
標準值(MPa)
項目
標準值(MPa)

調節壓力
0.23-0.26
系統壓力
0.27-0.31

1)準備工作

(1)拆下蓄電池的搭鐵線。

(2)拔下冷起動閥電插頭。

(3)松開冷起動閥上的燃油管接頭卸壓。

(4)用棉紗吸去冒出的燃油。

(5)拆下管接頭，把液壓表接到燃油分配管上圖1-28。

2)檢查燃油壓力

(1)用輔助導線將診斷插座的兩個端子+B與 FP跨接，見圖1-29。

(2)將蓄電池搭鐵線重新接好。

(3)接通點火開關，使燃油泵運轉。

(4)從液壓表讀取系統壓力，并與標準值比較。

(5)壓力太高時，更換燃油壓力調節器。

(6)當燃油壓力太低時，應檢查油泵、軟管與接頭、燃油濾清器和壓力調節器。

(7)將輔助導線從診斷插座上拆下，并起動發動機。

(8)拆下圖1-28中與壓力調節器連接的真空軟管1。

(9)使發動機以怠速運轉，檢查系統壓力。

(10)重新將真空軟管裝回壓力調節器上。

(11)再一次檢查調節壓力。

(12)將測量壓力與標準值比較。

2.節氣門開關

技術數據

端子
條件(mm)
電阻(Ω)
端子
條件(mm)
電阻(Ω)

VTA-E2
　
300-6300
VTA-E2
節氣門全開
3500-10300

IDL-E2
0.20(厚薄規)
<2300
VC-E2
　
4250-8250

IDL-E2
0.70(厚薄規)
∞
　
　
　

1)節氣門開關的檢查

(1)使發動機怠速運轉。

(2)如圖1-30中箭頭所示拔下所有真空管，并用手指堵住節氣門上的三個孔。

(3)手指不應感到有真空吸力。

(4)提高發動機轉速，使其超過怠速轉速范圍。

(5)此時應感到有真空吸力。

(6)拔下節氣門開關插接器。

(7)如圖1-31所示，將0.3和0.7mm的厚薄規1依次插入節氣門止動螺釘與節氣門杠桿之間。

(8)用電阻表測量每個端子與E2之間的電阻，并與標準值比較。

(9)測量后將插接器插回到節氣門開關上。

2)調整節氣門開關

(1)松開節氣門開關的鎖止螺釘。

(2)將一0.5mm的厚薄規插入節氣止動螺釘與節氣門杠桿之間。

(3)將電阻表接入端子IDL與E2之間。

(4)慢慢沿順時針方向轉動節氣門開關，直到電阻表指針開始偏轉時，停止轉動節氣門開關。

(5)擰緊節氣門開關鎖止螺釘。

(6)當把0.3與0.7mm的厚薄規插入止動螺釘與杠桿之間時，端子IDL與E2應通路。

3.空氣流量計

技術數據

端子
溫度(℃)
電阻(Ω)
端子
溫度(℃)
電阻(Ω)

E2-VS

200-600
E2-THA
0
4000-7000

E2-VC

200-400
20
2000-3000

40
900-1300

E1-FC

∞
60
400-700

檢查程序：

(1)拔下空氣流量計的插接器

(2)用電阻表依次檢查端子E2-VS、E2-VC、E2-THA和E1-Fc之間的電阻，并與標準值比較，見圖1-32。

4.冷卻液溫度傳感器

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
2000-3000

40
800-1200

60
500-650

80
300-400

1)準備工作

(1)拔下冷卻液溫度傳感器上的插接器。

(2)將電阻表接到傳感器兩端子之間，見圖1-33。

2)檢查程序

(1)測量傳感器電阻和冷卻液溫度，并將測量值與標準值比較。

(2)不拆下傳感器同樣也可以檢查。溫度值由發動機冷卻液溫度確定。

5.怠速控制閥(ISC)

端子
電阻(Ω)
端子
電阻(Ω)

B1-S1
10-30
B2-S2
10-30

B1-S3
10-30
B2-S4
10-30

檢查怠控制節閥：

(1)起動發動機，使其運轉，然后切斷電源使其熄火。關閉發動機時應能聽到ISC閥發出的“咔嗒”聲。

(2)排出發動機冷卻液并從發動機上拆下怠速調節閥。

(3)將電阻表依次接到端子B1與S1、B1與S3、B2與S2和B2與S4之間，測量其電阻，并與標準值比較，見圖1-34。

(4)把蓄電池電壓加到端子B1和B2上。

(5)使ISC閥端子S1、S2、S3和S4依次搭鐵。

(6)閥應逐漸開啟，最后完全打開。

6.噴油器

技術數據

端子間電阻
33-39Ω

1)噴油器的滴漏和噴射油束的形狀。

2)檢查電阻

(1)拔下被測噴油器的電插頭。

(2)將電阻表接到噴油器端子間，見圖1-35。

(3)將所測值與標準值比較。

7.冷起動閥

技術數據

測點
標準值(Ω)

端子
2-4

檢查程序：

(1)拔下冷起動閥電插頭。

(2)用電阻表測量冷起動閥電阻，并與標準值比較，見圖1-36。

(3)從進氣管上拆下冷起動閥，使燃油壓力管路保持通暢。

(4)把冷起動閥置入一容器中，見圖1-37。

(5)將圖1-29中診斷插座的端子FP與+B用輔助導線跨接。

(6)接通點火開關并將12V電壓加到冷起動閥上。

(7)冷起動閥應噴出兩束均勻的圓錐形油束。

(8)將12V電壓斷開，注意冷起動閥上每1min燃油滴漏不能超過1滴。

8.溫度時間開關

技術數據

端子
溫度(℃)
電阻(Ω)
端子
溫度(℃)
電阻(Ω)

STA-STJ
低于15
25-45
STA-搭鐵
　
25-85

STA-STJ
大于30
65-85
　
　
　

檢查程序：

(1)拔下溫度時間開關的插接器。

(2)將電阻表接到開關的端子STA與STJ上，測量電阻值并與標準值比較，見圖1-38。

(3)將電阻表接到端子STA與搭鐵之間，測量電阻，并將讀數與標準值比較。

9.氧傳感器

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
5.1-6.3

1)準備工作

(1)預熱發動機。

(2)如圖1-29所示，將電壓表正極測棒接診斷插座的端子VF1或VF，負極測棒接端子E1。

2)檢查λ傳感器

(1)使發動機以2500r/min運轉90s。

(2)用輔助導線跨接診斷插座端子TE1或T與E1。

(3)在10s內電壓表指針擺動次數應超過8次。

(4)在10s內，指針擺動少于8次，拆下端子TE1或T與E1間跨接輔助線。

(5)把發動機轉速提高到2500r/min，檢查診斷插座端子VF1或VF與端子E1間電壓。

(6)若有電壓顯示，則更換氧傳感器。

(7)若無電壓顯示，參見自診斷系統檢查儀表板上的“CHECK ENGINE”故障指示燈顯示的故障代碼。

(8)當有故障顯示時，可更換有關零件。

(9)有故障代碼顯示時，拆下曲軸箱通風軟管。

(10)用電壓表檢查診斷插座端子VF1或VF與E1間的電壓。

(11)有電壓顯示表明混合氣太濃。

(12)當在(2)項檢查時，電壓表指針不擺動，可拆下輔助導線。

(13)使發動機以2500r/min運轉并測量端子VF1或VF與E1間電壓。

(14)當電壓值為5V時，拔下冷卻液溫度傳感器的插接器。

(15)在插接器端子之間接入一個4000-8000Ω的電阻。

(16)將端子TE1或T與E1用輔助導線跨接，使發動機以2500r/min的轉速大約運轉90s。

(17)當端子VF1或VF與端子E1間電壓為5V時，表明混合氣太稀。

10.EFI主繼電器

檢查程序

(1)拔下主繼電器(在靠近蓄電池的繼電器盒中)的插接器。

(2)按圖1-39a檢查端子1和3的通路情況和端子2和4的開路情況。

(3)給端子1與3上加12V電壓，見圖1-39b。

(4)檢查端子2與4應通路。

11.EFI繼電器檢查程序

(1)拆下中間托架(靠近ECU)后的繼電器。

(2)將電阻表接入端子STA與E1、B與Fc以及B與Fp之間，并檢查其通路情況，見圖1-40。

(3)將蓄電池電壓加到端子STA與E1上，用電阻表檢查端子B與Fp應通路。

(4)將蓄電池電壓加在端子B與Fc上，檢查端子B與Fp應通路，否則更換繼電器。

12.轉速限止(切斷燃油)檢查

(1)發動機處于正常工作溫度。

(2)拔下節氣門開關插接器。

(3)把輔助導線接到節氣門插接器端子IDL與E2上。

(4)逐漸將發動機轉速提高到1800r/min。

(5)轉速表指針應在1800r/min(燃油切斷)和1200r/min(繼續供油)之間擺動。

13.真空開關閥(VSV)

技術數據

測點
標準值(Ω)

端子
33-39

檢查程序

(1)拔下VSV閥的插接器。

(2)將電阻表接到閥端子之間，檢查電阻并將測量值與標準值比較，圖1-41。

(3)用電阻表檢查閥的端子與其殼體是否不通。

(4)將蓄電池電壓加在VSV閥的端子上。

(5)空氣應能從管A流到濾清器。

(6)斷開蓄電池接線，空氣應能從A流到C。

14.電子控制器(ECU)

技術數據見表1-3所示。

檢查要點：

(1)控制器在中間托架后面。

(2)電壓檢查應在控制器-插接器插接良好的情況下進行。

(3)接通點火開關時蓄電池電壓最小為11V。

(4)點火開關切斷時檢查控制器電阻。

(5)拆下電子控制器-插接器，在插接器帶有配線的一側檢查電阻。

(6)佳美2VZ-FE發動機的ECU插接器端子排布圖見圖1-42所示。[TOP]

四、故障自診斷

(1)當某一傳感器損壞時，ECU會接通備用工作程序，繼續控制發動機運轉，以便駕駛員能把汽車開到最近的修理廠進行維修。

(2)電噴系統的故障可通過裝在儀表盤上的發動機檢查(check engine)警報燈顯示，見圖1-43。

(3)故障自診斷。

五、故障排除

 豐田佳美GLXi V6型轎車上的電控汽油噴射系統的常見故障現象，及其排除方法參見表1-2。[TOP]