日產西爾維亞變速器升檔遲緩

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：apsaps 類別：品牌汽車維修時間：2007-01-16

    生產廠：日產汽車公司
    車牌號：西爾維亞E-S13
    發動機型號：CA18DE型(自動變速器為RE4R01A型)
    生產年份：1988年
    故障癥狀：自動變速器升檔遲緩。
    故障檢修：這輛車的變速器是RE4R01A型電子控制自動變速器，它由電子計算機控制操作油壓而進行變速操作。
    油壓控制的自動變速器是根據控制油壓(與發動機負荷成比例)與調節器油壓(與車速成比例)之間的關系，是用調節閥切換壓力油通路而實施變速控制的。這種自動變速器，如在相同的車速上變速，則早一點完成變速可以節省燃油；晚一點完成變速，發動機動力上去了，但車速上不去，操作駕駛人員就感到不舒服。
    為了更好地滿足操作人員的要求，迫使應用電子技術，變速模式也從原來的一種發展成多種，這就是電子控制自動變速。對進行變速控制的信號，油壓控制變速和電子控制變速沒什么差別，都是一樣的。檢測車輛速度的裝置是用拾波器線圈式傳感器代替調節器，控制油壓信號由節氣門傳感器檢測。這就是說升檔遲緩意味著節氣門開度變大而車速沒有增加或者增加得慢。
    使用自診斷系統調查，自診斷系統輸出的代碼表示控制系統正常。測量節氣門傳感器的信號電壓，得到的結果如表1所示。把實測值與制造廠提供的基準值相比較，有相當大的偏移。全部實測電壓都高于基準值電壓，即使在節氣門全閉的怠速位置，電壓也達到正常時節氣門開一半時的值。這樣一來，變速升檔應該遲緩。
    節氣門傳感器與自動變速器計算機的關系如圖1所示。前面提到過的節氣門傳感器電壓過高的原因可能是：計算機供應的電壓過高以及傳感器有接觸電阻或者接地不良。檢查結果計算機供給電壓以及接地電路均無異常。這樣，問題只能是節氣門傳感器自身不良。
    把手頭上現有的節氣門傳感器換上去一試，測量的電壓值與基準值相符。對比兩個節氣門傳感器的電阻值，按照圖2所示的方法測量，AB之間的電阻值：正常的傳感器為10KΩ，不良的傳感器為16KΩ。并不是預想的傳感器接觸不良，而是整體電阻值變大。雖然節氣門開度一樣大，但不良的節氣門傳感器輸出的電壓比較高，自動變速器計算機認為節氣門開度大，因而發動機負荷大，所以變速升檔遲緩。對這種情況，計算機并不認為節氣門開度信號異常，因此自診斷系統并不輸出表示異常的代碼，只有發生斷線或短路時，計算機才判斷為異常，也就是說，只有固定為5V或者0V不變時，自診斷系統才能輸出表示異常的代碼。
    對這臺自動變速器，發動機制動也是由計算機控制的。節氣門開度大時，發動機是不起制動作用的。更換節氣門傳感器之后，發動機制動也恢復正常，減速感覺也相當平滑