大眾GTI制動(dòng)系統(tǒng)

　  FSI 汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
　　GTI出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)要得益于其裝備的2.0L FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列4缸每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，排氣量為1984 cm3。其5100r/min時(shí)提供147 kW的最大輸出功率，寬廣的最大扭矩輸出區(qū)域（1800~5000r/min時(shí)達(dá)到280N?m）使其加速性得到了充分保證。
    該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是采用了FSI技術(shù)。FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫(xiě)，意為燃油分層噴射。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，自動(dòng)選擇兩種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)燃燒。
　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為低負(fù)荷時(shí)（分層稀薄燃燒），油門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程噴注燃油，特殊的活塞頂部設(shè)計(jì)使吸入的空氣和噴入的燃油形成渦流，僅在火花塞周?chē)�形成足以燃燒的空燃混合氣，�?lái)引燃整個(gè)汽缸內(nèi)的混合氣。在汽缸內(nèi)的其它部位則為富含空氣的高空燃比混合氣，從而形成稀薄燃燒。
　　在全負(fù)荷時(shí)（均質(zhì)燃燒），根據(jù)吸入空氣量精確控制燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿(mǎn)汽缸內(nèi)，充分的燃燒可以使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮，而燃油的蒸發(fā)又使混合氣降溫，從而避免了爆震的產(chǎn)生。 
　　最近，作為高性能運(yùn)動(dòng)乘用車(chē)的代表，大眾GTI終于駛?cè)肓酥袊?guó)。這次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾GTI，是大眾最新一代產(chǎn)品。其時(shí)尚而運(yùn)動(dòng)的外型和內(nèi)飾秉承了大眾高性能汽車(chē)的一貫的傳統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速的和諧匹配，使得GTI更具有獨(dú)特的魅力。
　　FSI 汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
　　GTI出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)要得益于其裝備的2.0L FSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列4缸每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，排氣量為1984 cm3。其5100r/min時(shí)提供147 kW的最大輸出功率，寬廣的最大扭矩輸出區(qū)域（1800~5000r/min時(shí)達(dá)到280N?m）使其加速性得到了充分保證。
    該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是采用了FSI技術(shù)。FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫(xiě)，意為燃油分層噴射。該技術(shù)的運(yùn)用使FSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力、更低的油耗、更大的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，自動(dòng)選擇兩種運(yùn)行模式。在低負(fù)荷時(shí)為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時(shí)則為均質(zhì)燃燒。
　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為低負(fù)荷時(shí)（分層稀薄燃燒），油門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，燃油系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程噴注燃油，特殊的活塞頂部設(shè)計(jì)使吸入的空氣和噴入的燃油形成渦流，僅在火花塞周?chē)�形成足以燃燒的空燃混合氣，�?lái)引燃整個(gè)汽缸內(nèi)的混合氣。在汽缸內(nèi)的其它部位則為富含空氣的高空燃比混合氣，從而形成稀薄燃燒。
　　在全負(fù)荷時(shí)（均質(zhì)燃燒），根據(jù)吸入空氣量精確控制燃油的噴注量，燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合，使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿(mǎn)汽缸內(nèi)，充分的燃燒可以使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮，而燃油的蒸發(fā)又使混合氣降溫，從而避免了爆震的產(chǎn)生。
　　DSG變速器
　　大眾GTI上所裝備的變速器，是開(kāi)創(chuàng)了自動(dòng)變速器領(lǐng)域革命的DSG雙離合變速器。它集手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)于一身，既節(jié)省燃油，又可以使駕駛充滿(mǎn)樂(lè)趣。該變速器擋位間齒輪的變換非常快，而且每個(gè)換擋點(diǎn)換擋都非常平滑流暢。在手動(dòng)Tiptronic模式下，各個(gè)擋位的加減擋用設(shè)置在方向盤(pán)上的換擋桿操作。
　　DSG的全稱(chēng)為Direct-Shift Gearbox，意為直接換擋變速器。這款橫置變速器設(shè)計(jì)的突出特點(diǎn)就是由液壓控制的濕式雙離合器系統(tǒng)。其中的離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋齒輪和倒擋齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)擋齒輪。這是由兩個(gè)平行的變速器配合組成的一個(gè)變速器。精密的離合器動(dòng)作使換擋時(shí)牽引力幾乎不受任何影響。
　　DSG是一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)還有一個(gè)由實(shí)心軸及外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電控系統(tǒng)和液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。當(dāng)變速器在某一擋位時(shí)，離合器１結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器２仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器１分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器２咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一擋。這一過(guò)程往往只需要0.2秒的時(shí)間。在整個(gè)換擋過(guò)程中DSG變速器能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，使大眾GTI不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力間斷的情況。
　　“FSI”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與“DSG”變速器技術(shù)的完美結(jié)合，促使大眾汽車(chē)“輕易”打造出了這樣一輛具有運(yùn)動(dòng)淺質(zhì)的GTI。同時(shí)，高性能并沒(méi)有降低GTI的燃油經(jīng)濟(jì)性，該車(chē)100km的平均油耗約為8L。