鏜磨汽缸的幾種誤區(qū)

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-15

維修發(fā)動機時，為確保恢復車輛良好的技術狀況，常常要對磨損超過使用極限的汽缸套進行鏜削和珩磨。缸套的加工質量直接影響發(fā)動機的動力性、經濟性和尾氣排放指標，但目前鏜磨汽缸存在幾種誤區(qū)，難于滿足現(xiàn)代高速發(fā)動機的要求。特別是目前許多三類汽車維修廠的鏜磨汽缸專修店、站的水平參差不一，信息量不足，缺乏原發(fā)動機的維修數(shù)據(jù)；技術水平和設備精度難以保證，鏜磨后的發(fā)動機汽缸質量達不到技術要求，活塞組件裝配后，妨礙活塞組件功能的正常發(fā)揮，導致不該發(fā)生的故障，甚至造成發(fā)動機技術性能下降，活塞組件早期異常損壞。常見的誤區(qū)有以下幾種：
誤區(qū)一：配缸間隙越小越好
　　有些維修人員誤認為活塞與汽缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏，密封好；汽車每行駛1萬km汽缸孔將磨損0.01mm，鏜缸小些即等于延長汽缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯誤觀念的影響，鏜磨汽缸時選配零配合間隙。
　　鏜磨時，不按發(fā)動機廠家提供的維修數(shù)據(jù)進行操作。如廠家規(guī)定462Q型發(fā)動機的配缸間隙應為0.04～0.05mm，并要求汽缸尺寸、位置精度、粗糙度均應達到技術標準。筆者曾見到，某些維修點鏜磨462Q型發(fā)動機汽缸套時，配缸間隙僅為0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，發(fā)動機工作后，由于活塞膨脹、活塞環(huán)卡死，活塞環(huán)功能無法發(fā)揮，反而，顧此失彼。發(fā)動機裝配試車時，冒蘭煙、燒機油，嚴重時還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。
　　發(fā)動機維修時，為確保恢復車輛良好的技術狀況，正確選配活塞組件十分重要。由于汽缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)在發(fā)動機中的工作位置、運動狀態(tài)等各不相同，材質也不一樣，各零件間的配合關系及要求也比較復雜。在發(fā)動機制造廠里，為獲得較高的裝配精度，發(fā)動機活塞組“四大配套件”?/FONT>汽缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)一般都是按實際尺寸分組，并采用同組尺寸的組件進行裝配的。如微型車462Q發(fā)動機裝配時，為保證發(fā)動機缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，把活塞和汽缸分組裝配，以保證活塞與汽缸合適的配缸間隙。
　　發(fā)動機的活塞和活塞環(huán)是在汽缸中作往復運動，屬典型的滑動磨擦，且因為缸套與活塞磨擦副的膨脹系數(shù)相差很大，所以，為保證其正常的運動狀態(tài)，必須注意活塞組“四大配套件”裝配后相關的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關系。這些裝配關系，雖然好像都是獨立的，但在總體設計時，所有的零件都要考慮其裝配關系而確定其合理的裝配尺寸，構成統(tǒng)一的尺寸鏈。如對某一零件尺寸的變動或超過其公差范圍，將破壞其裝配尺寸鏈，從而影響整機裝配質量、修車質量和整機的技術水平。配缸間隙應進行正確選擇，配缸間隙過大，將引起敲缸，動力下降；配缸間隙也不能太小，太小則會引起“拉缸”。配缸間隙選取不當還會導致活塞環(huán)在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術參數(shù)的變化，影響活塞環(huán)功能的正常發(fā)揮。
誤區(qū)二：盲目以活塞裙部為檢驗基準
　　鏜磨汽缸是根據(jù)購買的新活塞編號對應各缸孔進行的，所以，在維修發(fā)動機、選購活塞組件時，必須對活塞組“四大配套件”的質量進行嚴格的檢驗和測量，否則，有的甚至無法裝配，即使裝配了，也難以保證其裝配質量。如配件市場的活塞質量難以保證，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加檢測就以其為基準，鏜磨后的汽缸直徑就達不到原廠的技術要求（過小），裝配后容易產生“拉缸”故障。
誤區(qū)三：盲目更換新缸套
　　發(fā)動機修理時，一般應根據(jù)汽缸磨損情況，選擇好加大的尺寸，并根據(jù)加大活塞，鏜磨汽缸，更換相應加大尺寸的活塞環(huán)，這樣既能滿足發(fā)動機的技術要求，又節(jié)約維修費用。但鏜磨汽缸專業(yè)店，以出售汽缸套來賺取更高的利潤，不根據(jù)發(fā)動機的具體結構特點，不采用加大汽缸套尺寸的修理工藝，而采用鑲汽缸套恢復汽缸的標準尺寸，這樣盲目更換新缸套就增加維修時間和費用，給用戶增加經濟負擔。
誤區(qū)四：粗糙度越小越好
　　缸套表面精加工對拉缸影響特別大，過去發(fā)動機修理、鏜磨汽缸時，有的要求缸壁表面呈鏡面狀。但使用中，此類鏡面狀的缸壁，難以保持油膜，且不利于磨合，容易產生拉缸故障。這是由于精珩磨促使缸套表面石墨脫落，破壞了石墨的貯油性和自潤滑性，而且精珩磨不利于初期磨合，這兩者綜合的結果是容易導致拉缸。
　　缸套采用平臺網紋珩磨工藝，由于平臺網紋的溝槽增強了儲油能力，它減少了油膜中斷的機率；由于小平臺接觸磨擦副的另一磨擦面，不可能造成連續(xù)面積稍大的干磨擦區(qū)；由于珩磨，保證了缸套的形位尺寸公差，從而基本上保證了缸套與活塞、活塞環(huán)間隙能在一個均勻的范圍內，這些都改善了缸套內表面的油膜分布，加快了磨合過程，從而減少了拉缸機率。另外，采用激光珩磨工藝：粗珩、激光交差網紋、精珩也能減少拉缸機率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油機缸套表面粗糙度Ra值應比柴油機的小些。另外，缸套的失圓、變形，比活塞環(huán)漏光的危害更大。鑲嵌薄壁缸套要在鑲嵌后進行一次珩磨，以減少裝配后的缸套變形。
誤區(qū)五：忽視基準，導致偏缸
　　鏜磨加工時，一般是以汽缸體底座作為加工基準面，但由于碰撞或其它原因，常常會導致基準失準。另外，沒有做好清潔和基準的定位工作，也容易造成基準歪斜，汽缸圓度和圓柱度超差以及偏缸都會導致活塞環(huán)工作狀態(tài)不好，引起密封性能下降，易產生對口、竄氣、竄油等。
　　產生偏缸的主要原因是鏜磨汽缸時定位不準。另外，汽缸體變形或者當鏜磨汽缸或加工曲軸主軸承孔時，定位不準，鏜磨汽缸后，汽缸中心孔與曲軸主軸承座孔中心線垂直度超差；曲軸變形、扭曲、嚴重磨損或磨削曲軸時超差；汽缸體變形導致汽缸中心線、主軸頸及缸體曲軸軸承孔中心線、連桿軸頸中心線、活塞銷孔中心線的垂直度或平行度超差時，都會引起偏缸。
誤區(qū)六：延用傳統(tǒng)工藝
　　一般的三類汽車維修廠往往受條件的限制，鏜磨汽缸的設備陳舊、精度差。珩磨機一般是采用碳化硅油石進行珩磨，珩磨效率低，且質量不穩(wěn)定，加工精度達不到要求。若用超硬磨料油石（金剛石及立方氮化硼等）又很難解決油石堵塞及劃缸現(xiàn)象。所以，國內的汽車、摩托車發(fā)動機的大中企業(yè)大部分通過引進國外生產線及珩磨機來保證缸套的珩磨質量。
　　鏜磨汽缸存在的誤區(qū)，上述僅略舉幾種，這些誤區(qū)或誤解，直接影響維修質量，甚至發(fā)動機的使用壽命。