四輪自動空氣懸掛系統

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：kang0023 類別：汽車構造維修時間：2007-09-08

四輪自動空氣懸掛系統組件有：空氣避震器、空氣壓縮機、避震器高度傳感器、高度控制電磁閥和空氣懸掛控制電腦。
1、自動空氣懸掛的動作
自動空氣懸掛控制電腦，裝在行李箱內部，它依據避震器的高度傳感器信號，分辨高位和低位(停車)狀態，控制空氣壓縮機、高度控制電磁閥和排氣電磁閥，使車身更為平穩舒適。舉例而言，如果在行李箱載重物時，后面的避震器會下沉，此時避震器高度傳感器，將低位置狀態信號輸入電腦，空氣懸掛電腦即控制壓縮機繼電器動作，控制電磁閥打開，讓壓縮機把空氣泵入避震器的空氣筒中，使避震器升高，當到達高度位置后，即停止其動作和關閉高底控制電磁閥。當行李箱重物取下后，后輪避震器會升高，空氣懸掛電腦則控制壓縮機上的排氣閥，及高度控制電磁閥打開，使避震器釋放氣壓，得以恢復車況所需高度。
2、不執行懸掛高度修正的情況
自動空氣懸掛的控制電腦，在下列狀況下不執行高度修正功能：
1)車門或行李箱蓋打開時。只要任一個車門，或行李箱蓋沒關好，或是行駛速度在5里以下時，空氣懸掛電腦則不執行高度修正工作。
2)全加速時。
當油門踏板踩到底，節氣門全開信號，經由控制電腦網路系統(CCD BUSS)讓空氣懸掛電腦獲知后，停止高度修正工作。
3)剎車時。
踩下剎車后，剎車開關導通，控制電腦網路系統資料(CCD BUSS)即把信號通知空氣懸掛電腦，停止執行高度修正工作，等放開剎車踏板約5秒后，才恢復原先的控制功能。
4)高速轉彎行駛時。
在高速轉彎行駛(至少10英里/小時速度以上)，會造成車身左右傾斜，因此避震器的左右高度亦不同，由于車輛轉彎時由離心力產生的的高度差，非空氣懸掛系統的修正目的，所以不作高度修正。等直線行駛5秒后，才恢復正常的空氣懸掛控制。若是時速10英里以下，進行轉彎行駛，則不在此限。
5)充電系統不良時。
發電機不良或皮帶松脫時，蓄電池電壓不足，空氣懸掛系統亦停止工作。
3、自動空氣懸掛失去控制的因素
自動空氣懸掛系統，在下列情況不產生作用：
1)發動機轉速低于600RPM。
發動機轉速低于600RPM時，空氣懸掛的壓縮機繼電器，未能被電腦控制，因此排氣電磁閥會使懸掛處在低準位狀態、
2)壓縮機運轉超過3分鐘。
空氣懸掛的壓縮機，持續運轉超過三分鐘，即會被控制電腦停止高度修正的動作，才會使空氣懸掛系統恢復正常狀態。
3)懸掛高度傳感器損壞。
當懸掛高度傳感器損壞，空氣懸掛電腦無法分辨高度感應的電磁開關信號，即會停止控制動作。
4)控制電腦傳輸線路斷線。
發動機電腦、車身電腦、空氣懸掛電腦等、均有資料傳輸線路連接(CCD BUSS)，若是傳輸線路的電線斷路或短路，即無法使空氣懸掛系統正常運作。
二、四輪自動空氣懸掛系統裝置
1、空氣懸掛控制電腦
空氣懸掛控制電腦(Air Suspension Control Module)裝在行李箱右后輪輪弧上，它具有控制空氣懸掛和監視系統電路好壞的功能，同時經由控制電腦傳輸線路，與發動機電腦、車身電腦相接，以取得點火開關、車速、發動機轉速和車身開關等信號，作空氣懸掛的動作條件。
空氣懸掛控制電腦共有21個接腳，其內容如下：
1號腳：右前高度傳感器低位開關(5V)
2號腳：左前高度傳感器低位開關(5V)
3號腳：右前高度傳感器低位開關(5V)
4號腳：右后高度傳感器低位開關(5V)
5號腳：電腦傳輸線路(CCD BUSS＋)
6號腳：右前高度控制電磁閥
7號腳：左前高度控制電磁閥
8號腳：壓縮機排氣電磁閥
9號腳：壓縮機繼電器控制
10號腳：右后、左后高度控制電磁閥
11號腳：右前高度感器高位開關(5V)
12號腳：右前高度傳感器中位開關(5V)
13號腳：左前高度傳感器低位開關(5V)
14號腳：右后高度傳感器低位開關(5V)
15號腳：右后高度傳感器低位開關(5V)
16號腳：電腦傳輸線路(CCD BUSS－)
17號腳：高度傳感器共同搭鐵
18號腳：沒有使用
19號腳：搭鐵(電腦與右后高度傳感器)
20號腳：點火開關電源(12V)
21號腳：蓄電池電源(12V)
上列接腳中，5號腳和16號腳與發動機電腦46號、26號腳相接外，并接到診斷接頭，供DRB－Ⅱ儀器讀取診斷程式資料。其程式資料如下：
Compressor Overrun(壓縮機運轉過度)
R\F Height aSensor(右前高度傳感器)
L\F Height Sensor(左前高度傳感器)
Rear Height Sensor(后面高度傳感器)
No Eng Msgs Rcvd(沒有發動機、車身電腦等資料連線)
Check Air SUSPENSION(檢查空氣懸掛)
2、空氣壓縮機繼電器
空氣壓縮機繼電器，裝在行李箱內部右側鈑金上，它由空氣懸掛電腦9號腳控制，當發動機轉速在600RPM以上，車門均關好、蓄電池電壓正常，同時懸掛高度位置在低(LOW)位狀態時，此繼電器即被9號腳控制搭鐵接通，而使壓縮機獲得蓄電池電源后動作。
3、空氣壓縮機組成
空氣壓縮機包含壓縮機、排氣電磁閥、穩定單向閥、空氣干燥器等，它裝在右后輪輪弧上。當懸掛電腦控制壓縮機繼電器動作后，壓縮機即開始運轉并輸出135～180PSI的空氣壓力，經過高度控制電磁閥的控制孔，進入避震器真空缸中，使避震器伸出而頂高車身。若壓縮機運轉超過三分鐘，懸掛電腦即會停
止該系統功能，需要重新將車門、點火開關各開關動作一次，以清除停止功能記憶，讓系統回復正常。
在壓縮機內部，尚有排氣電磁閥和穩壓單向閥。其功能為：排氣電磁閥是由彈簧頂住空氣閥門，當高度傳感器將信號供給電腦后，由8號腳控制排氣電磁閥，使避震器的氣壓減低，而使避震器縮回較低位置。干燥器是為了去除空氣中的濕氣，以免水氣在空氣管或避震器的空氣缸結冰，或形成干擾。至于穩壓
單向閥，是在維持壓縮機內的剩余氣壓(25～40PSI)，以使高壓空氣輸出穩定。
4、懸掛高度傳感器
在四輪自動空氣懸掛系統中，共有三個高度傳感器，分別裝在左前、右前和右后避震器上。高度傳感器的內部，則由三個電磁開關組成，分別感應高、中、低三個位置狀態。即是電腦利用5V參考電壓號，在開關末導通前，信號電壓為5V(HI)，開關導通(與搭鐵相接)時，信號電壓為0V(LO)，空氣懸掛電腦則以此作為開和關的信號，取得避震器高度狀況資訊，再分別執行高度控制電磁閥、壓縮機、或排氣電磁閥等調節動作。
5、高度控制電磁閥
高度控制電磁閥共有四個，分別裝在避震器上，用來控制壓縮空氣的流入或流出。換言之，壓縮機建立的高壓空氣，需經過高度控制電磁閥的閥門，才能進入避震器的空氣缸中；反之，避震器內部的高壓空氣，亦須經過高度控制閥，方得排出。若以歐姆表測量高度控制電磁閥，其內部電阻，應在8～20Ω之間。
三、后輪水平懸掛系統
DYNASTY和NEW YORKER車種，其采用的后輪水平懸掛系統，亦屬于自動空氣懸掛的型式，它組合的元件有：水平懸掛控制電腦、高度傳感器、壓縮機、氣壓懸掛避震器、干燥器、通氣閥等。
1、水平懸掛控制電腦
水平懸掛控制電腦，裝在行李箱右側鈑金上，它除了控制水平懸掛系統外，亦有監視系統電路的功能，以供DRB－Ⅱ儀器讀取資料。水平懸掛電腦，依據右后輪避震器上的高度傳感器信號，控制壓縮機繼電器和壓縮機上的通氣電磁閥，使后輪車速避震器得以升高或下降。同時每次允許壓縮機運轉時間，最多在2～3分鐘之間，以及懸掛反應時間，均遲延12～18秒，以減少不規則的震動。水平懸掛電腦共有11個電線接腳，其接腳內容如下：
(1)1990年以前的電腦接腳
1號腳：蓄電池電源(12V)
2號腳：點火開關電源(12V)
3號腳：沒有使用
4號腳：診斷資料輸出
5號腳：右后輪避震高度傳感器的高位信號
6號腳：搭鐵
7號腳：高度傳感器中位信號
8號腳：通氣電磁閥控制
9號腳：壓縮機繼電器控制
10號腳：搭鐵
11號腳：右后輪避震器高度傳感器的低位信號
(2)1991年以后的電腦接腳
1號腳：避震器低位信號
2號腳：診斷資料
3號腳：沒有使用
4號腳：點火開關電源(12V)
5號腳：蓄電池電源
6號腳：高度傳感器中位信號
7號腳：診斷資料
8號腳：壓縮機繼電器控制
9號腳：通氣電磁閥控制
10號腳：高度傳感器高位信號
11號腳：搭鐵
3、壓縮機組成
壓縮機由壓縮機、干燥器、通氣電磁單向閥等組成。壓縮機的輸出氣壓120PSI左右，最大耗電量不得超過21安培。若不符規格要求，應更換壓縮機；干燥器是為了防止避震器的空氣系統中水汽的凝結。而干燥器內部有一個單向閥，以供應維持10～22PSI的氣壓；通氣電磁閥則是控制空氣系統的進出口。
4、懸掛高度傳感器
懸掛高度傳感器，是以磁簧開關和7KΩ電阻組成，安裝在避震器上，分別檢測高、中、低三個位置狀態，以供水平懸掛電腦控制壓縮機繼電器和通氣電閥，適時調整高度。