消聲器放炮的主要原因

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：jiawei003 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-09-21

燒的現(xiàn)象。此時可聽到從消聲器尾管中傳出的爆炸聲。燃油供給過量(混合氣過濃)，燃燒不完全，剩余部分和燃燒后產(chǎn)生的一氧化碳通過排氣管排出，可燃的一氧化碳氣體在消聲器內(nèi)與空氣混合，遇高溫時可重新引燃，燃燒的氣體急劇膨脹即發(fā)出“叭叭”聲響。嚴重時甚至可能將消聲器炸裂�；旌蠚膺^濃引起“放炮”故障的同時，將伴有發(fā)動機不易啟動、火花塞被汽油淹死、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、不易加速和動力不足等癥狀。

當混合氣過濃(a<0.88)時，由于混合氣中空氣成分少，燃燒不完全，氣缸中將產(chǎn)生大量的一氧化碳和游離的碳粒，使燃燒室活塞頂部、氣門頭及火花塞上形成積炭，排氣管嚴重冒黑煙。除排氣污染嚴重外，同時因廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發(fā)生排氣管“放炮”現(xiàn)象。

引起和特征

(1)油路故障引起：化油器調(diào)整不當，混合氣過濃(如油面高度、主油針及怠速調(diào)整不當?shù)?，汽油中有水也會造成放炮現(xiàn)象。

(2)電路故障引起：點火線圈、火花塞及容電器工作不良；高壓分線插錯；分電器蓋、分火頭裂損漏電，分電器離心塊卡死；白金融點間隙過大或燒蝕；點火不正時(或錯亂)，如點火過遲，當活塞在壓縮行程終止前不能及時點火；而在活塞下行容積增大，氣缸內(nèi)的壓力減低后才點燃混合氣，使混合氣燃燒遲緩，并使得部分混合氣來不及燃燒干凈即排出氣缸，在消聲器內(nèi)遇火星或廢氣過熱即燃燒爆炸。

混合氣過濃
(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)不均勻，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的突突聲，并冒黑煙；
(2)急速開大氣門的瞬時，情況好轉(zhuǎn)；
(3)化油器浮子室襯墊處有時有油溢出，節(jié)氣門軸有油滲出；
(4)火花塞電極有汽油；
(5)發(fā)動機功率顯著降低。

少數(shù)氣缸不工作
(1)發(fā)動機高、中、低速時，消聲器發(fā)出有節(jié)奏的突突聲，并伴隨冒黑煙；
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高于怠速時，響聲更為明顯。

高壓火花弱
(1)發(fā)動機高、中、低速時，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的突突聲，排氣管放炮；
(2)化油器有時產(chǎn)生回火；
(3)發(fā)動機容易熄火。

氣缸溫度和壓力過低
發(fā)動機不易起動，有時出現(xiàn)化油器回火(或排氣管放炮)。

(3)機械故障引起：排氣門彈簧折斷，氣門座燒蝕；發(fā)動機啟動后、低中速運轉(zhuǎn)時，排氣無規(guī)律地“放炮”，這多屬排氣門彈簧折斷，排氣門不能有秩序地關(guān)閉而引起；而發(fā)動機啟動后，低中速運轉(zhuǎn)時，排氣管有規(guī)律地“放炮”，多屬排氣門或其配合的氣門座工作面嚴重燒蝕，發(fā)動機工作中，氣體一面推動活塞下行，一面又從燒損處沖出，發(fā)出極強烈又有規(guī)律的回聲。
(4)氣缸墊未壓緊或燒損：氣缸之間及氣缸與水道之間就可能出現(xiàn)滲氣現(xiàn)象，當大負荷工作時，氣缸內(nèi)爆發(fā)氣體就能從未壓緊或燒損處滲油，極易導致排氣管放炮。
(5)消聲器損壞：若消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞后，鐵皮堵住排氣道口后，容易致使排氣阻力增大，引起氣缸內(nèi)廢氣排出不暢，直接影響其充氣效率，造成發(fā)動機動力不足，上坡無力的惡果。
(6)操作不當：起動時空油加得過多，也會造成人為的排氣管“放炮”。
運行中發(fā)現(xiàn)排氣管有大量黑煙和不斷“放炮”癥狀時，應首先檢查化油器浮子室油面高度，若過高應按規(guī)定調(diào)整；若是正常則應拆下化油器上蓋，檢查阻風門是否不能全開；打開空氣濾清器蓋，查看濾芯是否過臟。上述部位均無異常時，應檢查主量孔是否用鐵絲捅大或調(diào)整不良。如果檢查油路未見異常，應檢查電路，或者查看發(fā)動機本身有無機械故障。從上述原因中逐條檢查，發(fā)現(xiàn)異常時應及時予以排除。