2006款帕薩特領(lǐng)馭EPC報警

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2017年05月17

車型：帕薩特領(lǐng)馭1.8T。

VIN：LSVDL29F962××××××。

行駛里程：87144km。

故障現(xiàn)象：用戶來廠反映該車發(fā)動機EPC燈報警。

故障診斷：連接VSG6150診斷儀，測得故障數(shù)據(jù)：17072，電源主繼電器斷路/短路。技師對故障原因進(jìn)行分析：J27 1為電源主繼電器，并與發(fā)動機控制單元J220通過線路連接，主繼電器J271還控制發(fā)動機4個缸獨立點火線圈的電源和凸輪軸正時調(diào)節(jié)閥的電源。如果有故障，那么可能的原因不外乎：

1. 主繼電器故障。

2. 主繼電器與發(fā)動機控制單元間線路故障。

3. 發(fā)動機控制單元故障。

比較簡單的做法是先更換一個主繼電器試試，結(jié)果還是報警。由于發(fā)動機控制單元故障概率較小且之前已更換過主繼電器J271，因此首先重點檢查主繼電器與發(fā)動機控制單元間的線路（如圖1 所示），以及J271 供電的部件線路。

J220.發(fā)動機控制單元，在發(fā)動機控制單元防護(hù)罩內(nèi) J271.主繼電器，在發(fā)動機控制單元防護(hù)罩內(nèi)附加繼電器板上3號位（429繼電器） N205. 凸輪軸調(diào)節(jié)閥（可變進(jìn)氣門相位），在發(fā)動機后側(cè)上方 S331. 凸輪軸調(diào)整保險絲，15A，黑色插座，在發(fā)動機控制單元防護(hù)罩內(nèi)附加繼電器板上（B 號位） T2gf.2 針插頭，黑色，在凸輪軸調(diào)節(jié)閥上 T10b.10 針插頭，黑色，在發(fā)動機控制單元防護(hù)罩內(nèi)左側(cè)（1 號位） T15B+3.18 針插頭，白色，在發(fā)動機控制單元防護(hù)罩內(nèi)左側(cè)（6 號位） T121.121 針插頭，黑色，在發(fā)動機控制單元上 500. 正極螺栓連接點（30），在中央電器板上 D11. 正極連接線（30）, 在發(fā)動機線束內(nèi) D208. 連接線，在發(fā)動機線束內(nèi)

圖1 發(fā)動機標(biāo)識字母BGC電路圖

關(guān)閉電源，拆下J220，測量1/86a針腳處電壓為12.31V；4/85 針腳至T121/21針腳線路電阻為0.47Ω，對地，對正極無窮大；2/30、1/86a 針腳，T121/62 針腳兩兩之間電阻都是0.4Ω，正常。

由于主繼電器端檢查正常，因此接下來的重點是檢查J271 主繼電器控制的下端線路（如圖2 所示）。其下游分別為S331 保險絲控制的凸輪軸調(diào)節(jié)閥以及S229 保險絲控制下的點火線圈和J220 電源，測量T10e/1 針腳至T121/121 針腳阻值正常，當(dāng)對導(dǎo)線進(jìn)行搖動試驗時發(fā)現(xiàn)阻值在1.37kΩ 擺動。根據(jù)電路圖拆開該段線路中的D3連接點，發(fā)現(xiàn)在并線處有脫焊現(xiàn)象。

圖2 J220相關(guān)電路

故障點照片如圖3 所示。

圖3 故障位置

故障排除：根據(jù)檢查結(jié)果對脫焊處進(jìn)行修復(fù)處理后故障排除。

故障總結(jié)：由于之前維修人員僅對故障部件進(jìn)行了更換，卻未對故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行仔細(xì)排查，從而導(dǎo)致故障不能及時排除。而該故障事后經(jīng)與車主交談得知，實際多發(fā)生在車輛顛簸后才出現(xiàn)EPC報警，而最后故障點正是由于連接點脫焊造成的時斷時續(xù)故障。因此，在今后的維修中對于此類電器故障更應(yīng)仔細(xì)問診，按電路圖檢查各部件線路的連接情況。