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寶馬發(fā)動機(jī)增壓壓力過低檢修流程

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2017年02月09

車型：E71，配置N55發(fā)動機(jī)

行駛里程：26000km

故障現(xiàn)狀: 用戶反映車輛行駛中急加速時(shí)發(fā)動機(jī)無力，故障燈點(diǎn)亮

故障診斷:

N55發(fā)動機(jī)采用的是單渦輪雙渦管增壓器，控制原理圖如圖1所示。

廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達(dá)廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關(guān)系，無論是廢氣氣流的速度還是質(zhì)量都直接取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)荷。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)DME通過廢氣旁通閥（減壓閥）調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱，這些執(zhí)行機(jī)構(gòu)由DME通過電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）來控制。持續(xù)運(yùn)行的發(fā)動機(jī)真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲在一個蓄壓器內(nèi)，蓄壓器集成在氣門室蓋內(nèi)。

這樣可以確保這些用電器不會對制動助力功能產(chǎn)生不利影響。通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處。達(dá)到所需增壓壓力時(shí)，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣氣流通過旁通通道排出。這樣可防止通過渦輪繼續(xù)提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。通過這種控制方法可處理各種運(yùn)行狀況。

接車后首先啟動發(fā)動機(jī)，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)故障燈并沒有點(diǎn)亮。連接ISID進(jìn)行診斷測試，讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障內(nèi)容如下：

◆DME2C57 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低
◆DME2C58 增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉

建壓已鎖止查看兩個故障細(xì)節(jié)的描述如表1和表2所示。通過表2中的故障描述可以看出，“DME 2C58 增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖止”是由于“DME 2C57 增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低”這個故障引起的，所以只要排除了增壓壓力調(diào)節(jié)過低的故障，增壓壓力調(diào)節(jié)關(guān)閉這個故障也就迎刃而解了。

通過表1中對故障內(nèi)容的描述為增壓壓力傳感器測出的壓力進(jìn)行監(jiān)控，測得的壓力小于額定壓力，所以DME才識別增壓壓力過低。增壓壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器集成在一起，安裝增壓空氣管上，向DME 提供下列信息：增壓空氣溫度增壓壓力和增壓空氣溫度。通過調(diào)用控制模塊功能讀取增壓的數(shù)據(jù)流入，如圖2所示，從數(shù)據(jù)流看增壓壓力和標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：

◆減壓裝置真空供應(yīng)裝置
◆排氣旁通閥
◆增壓空氣導(dǎo)管
◆廢氣渦輪增壓器
◆排氣背壓過高

目測檢查接減壓裝置閥門的控制管和壓縮機(jī)直至節(jié)氣門的增壓空氣管及軟管連接、密封都沒有問題。接下來用真空壓力表測量電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）至廢氣旁通閥真空控制閥的真空壓力，測量結(jié)果如圖3所示，不到10k Pa,而正常真空負(fù)壓壓力只有達(dá)到80k Pa以上，才可以在發(fā)動機(jī)需要增壓的工況下驅(qū)動廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動機(jī)每次啟動后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的，每次熄火后旁通閥則打開。此時(shí)啟動或熄火發(fā)動機(jī)，觀察廢氣旁通閥的軸，幾乎不動，急加速來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，廢氣旁通閥控制軸還是不動作。說明旁通閥是常開的，這樣一來排氣歧管排除的大部分廢氣沒有吹到廢氣側(cè)的渦輪上而是被直接旁通到排氣管中，發(fā)動機(jī)需要增壓的時(shí)候就起不到增壓的作用。

于是安裝在節(jié)氣門前增壓管路上的增壓傳感器就會在一定的工況下檢測到發(fā)動機(jī)增壓壓力過低。接著測量氣門室蓋中的真空蓄壓器至電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）的真空壓力，測量結(jié) 果也不到10k Pa。真空蓄壓器和制動助力真空壓力都是通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的真空泵產(chǎn)生的，既然用戶沒有投訴制動助力方面的故障，說明真空泵產(chǎn)生真空壓力應(yīng)該沒有問題。問題應(yīng)該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。
拆卸發(fā)動機(jī)蓋板和渦輪增壓器前的進(jìn)氣軟管準(zhǔn)備檢查真空蓄壓器或者相關(guān)的真空管路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)真空蓄壓器上有一個連接真空管路脫開了，如圖4所示。真空蓄壓器對外有2個輸出壓力控制管路：一個是至電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）；一個是至其他裝置的真空管路（排氣管控制閥）。這個管路脫開后，真空蓄壓器中的真空壓力從這里卸掉，所以我們通過真空壓力表測量的真空蓄壓器至電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）的真空壓力不10k Pa。連接至排氣管控制閥的真空控制管路，啟動車輛再次測量真空蓄壓器至電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）的真空壓力，壓力立即可以達(dá)到-95k Pa。而此時(shí)啟動或者熄火發(fā)動機(jī)，均能觀察到廢氣旁通閥控制軸大幅度的動作，廢氣旁通閥在關(guān)閉或者開啟。說明故障就是由于這個脫開的真空管路引起的。

故障排除：刪除故障存儲，路試故障沒有再次出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)：對于發(fā)動機(jī)增壓壓力過低的故障，診斷儀的ISTA系統(tǒng)給出了5個方面的可能原因：減壓裝置真空供應(yīng)裝置；排氣旁通閥；增壓空氣導(dǎo)管；廢氣渦輪增壓器；排氣背壓過高。本案例中是真空壓力控制引起的故障，結(jié)合ISTA系統(tǒng)的幾個常見原因，總結(jié)了幾個故障點(diǎn)，如下：
1.增壓后壓力管路，主要是密封不良引起的漏氣，特別是增壓器散熱器前后的空氣導(dǎo)管連接位置，安裝不到位比較容易引起密封不良，或者密封圈的老化斷裂，造成漏氣。
2.渦輪增壓器本身，如渦輪卡滯，這一般是渦輪增壓器潤滑或冷卻不良引起。
3. 三元催化器堵塞，這方面的故障一般伴隨有其他的故障，也就是排氣管背壓過高。三元催化器堵塞后廢氣排出不暢，并會形成反壓，所以也會造成增壓壓力過低。