汽車怠速馬達(dá)檢測方法

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時間：2017年02月05

這張圖是現(xiàn)在最常見的怠速馬達(dá)的實物圖片，怠速馬達(dá)也叫怠速控制閥。

　　早期的汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的怠速控制閥有好幾種結(jié)構(gòu)。但是不論哪種結(jié)構(gòu)，都是通過改變怠速時怠速通道的進(jìn)氣量來控制發(fā)動機(jī)的怠速的。有石蠟型的，它利用石蠟的體積隨著溫度的變化來控制進(jìn)氣量。有轉(zhuǎn)閥型的，利用電磁線圈工作電流的變化使轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)角大小變化來改變進(jìn)氣量。現(xiàn)在普遍使用的是步進(jìn)電機(jī)型的，它利用步進(jìn)電機(jī)的精密轉(zhuǎn)動來控制進(jìn)氣量，這種結(jié)構(gòu)簡單，控制精確，所以現(xiàn)在普遍使用。半電子油門和全電子油門利用步進(jìn)電機(jī)改變節(jié)氣門的開度來改變進(jìn)氣量，所以不單獨設(shè)置怠速馬達(dá)。

　　怠速馬達(dá)控制的是怠速進(jìn)氣道，這個進(jìn)氣道不受節(jié)氣門開度的控制。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)時，怠速的進(jìn)氣量完全由怠速馬達(dá)控制。半電子油門和全電子油門沒有單獨的進(jìn)氣道，在怠速時，節(jié)氣門沒有完全關(guān)閉，一般開度保持在2%--6%，以維持發(fā)動機(jī)的怠速。

　　這張圖是步進(jìn)電機(jī)的工作原理圖。

　　步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與直流電機(jī)類似，但是它不能連續(xù)轉(zhuǎn)動，它的轉(zhuǎn)動是一步一步的。

　　步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子是永磁鐵，自帶磁性，不用激磁。它的定子有兩個激磁線圈。當(dāng)其中一個線圈的兩端接入電流時，線圈產(chǎn)生磁力，吸引轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)子的磁力線與線圈產(chǎn)生的磁力線平行為止，就是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動了一步，所以這種電機(jī)叫步進(jìn)電機(jī)。

　　當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的兩個激磁線圈分別接入不同方向的直流電時，步進(jìn)電機(jī)就會一步一步的向前或向后轉(zhuǎn)動。所以怠速馬達(dá)的接口是四根線，分別是兩個激磁線圈的正負(fù)極，但是這里正負(fù)極是隨時受電腦得控制在改變的。例如，當(dāng)線圈的一頭接入正極，另一頭接入負(fù)極時，電機(jī)順時針轉(zhuǎn)動，而當(dāng)線圈的兩頭極性變化方向時，電機(jī)就逆時針轉(zhuǎn)動。當(dāng)電腦將不同極性的電流輸出給電機(jī)接口時，電機(jī)就按照電腦給出的電流正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。

　　在怠速馬達(dá)上，步進(jìn)電機(jī)的輸出軸是渦輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的蝸輪，渦輪與控制進(jìn)氣孔大小的控制頭的蝸桿嚙合，將電機(jī)的轉(zhuǎn)動變成控制頭的伸縮，從而完成怠速馬達(dá)的控制動作。步進(jìn)電機(jī)是當(dāng)前數(shù)控機(jī)床最基礎(chǔ)的部件，用在汽車上僅是一個小例子。汽車上電動空調(diào)的風(fēng)向控制翻版現(xiàn)在也是步進(jìn)電機(jī)控制的。

　　可以用手動改變接口四根導(dǎo)線的電流方向來觀察電機(jī)的動作。在實踐中，一般帶著導(dǎo)線拆下怠速馬達(dá)，用手指堵住一般的怠速進(jìn)氣孔，起動發(fā)動機(jī)，觀察怠速馬達(dá)的動作。當(dāng)手指趨向于堵死進(jìn)氣孔時，怠速馬達(dá)的控制頭會收縮，目的是想發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速，當(dāng)手指趨向于開大進(jìn)氣孔時，怠速馬達(dá)會伸出，目的是降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。此時注意手指不要開放太大，防止怠速馬達(dá)的控制頭完全伸出脫落。但是脫落也沒有大的關(guān)系，可以用手旋轉(zhuǎn)控制頭使它恢復(fù)原位。