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汽車自動(dòng)變速器常見故障診斷與分析方法

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年11月10

汽車自動(dòng)變速器是集機(jī)械、液壓、電子控制系統(tǒng)于一體的高精設(shè)備，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)生故障的原因也多種多樣。自動(dòng)變速器常見的故障現(xiàn)象有車輛不能行駛、一掛擋就熄火、換擋有沖擊、車速低、擋位有缺失、自動(dòng)變速器油（ATF）溫度過高、頻繁跳擋、加速性能差、升擋延遲等。本文針對采用普通行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速器的常見故障進(jìn)行分析。

一、汽車不能行駛
   從自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線可知，在裝備有液力變矩器的自動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞路線是：由液力變矩器的渦輪連接變速器的輸入軸，經(jīng)行星齒輪機(jī)構(gòu)和離合器、制動(dòng)器變速后，傳遞給輸出軸。因此，掛D與R擋汽車均不能行駛時(shí)，可能是液力變矩器有故障或變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動(dòng)器、單向離合器有故障。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，若掛D擋或R擋均不能行駛的主要原因有：
1．液力變矩器不傳遞動(dòng)力
主要原因有：
   （1）變矩器油壓過低。應(yīng)檢查變矩器調(diào)壓閥及其油道是否堵塞不暢。
（2）變矩器的渦輪花鍵與變速器輸入軸花鍵磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致打滑，無法傳遞扭矩。
2．主油壓過低
主要原因有：
   （1 ）ATF液面過低。應(yīng)檢查液面高低。可能原因有油底殼破裂、油封漏油等。
   （2）濾網(wǎng)堵塞。長期未更換ATF造成油液過臟，或離合器、制動(dòng)器磨損過多，磨料過多堵塞濾網(wǎng)，這種故障有時(shí)甚至發(fā)生在剛剛大修后的變速器中。自動(dòng)變速器大修后正常短距離行駛后，出現(xiàn)不能前進(jìn)也不能倒退的故障，主要原因是大量磨料積聚在液力變矩器內(nèi)，汽車行駛后這些磨料參與循環(huán)，堵塞濾網(wǎng)，使汽車不能行駛。行駛一段后又出現(xiàn)不能行駛，主要是因?yàn)橥ｑ偤笞兙仄鲀?nèi)磨料靜止后沉積下來，濾網(wǎng)部分重新導(dǎo)通，汽車能恢復(fù)行駛，一段時(shí)間后，磨料重新堵住濾網(wǎng)，導(dǎo)致油壓過低，汽車不能行駛。
3．油泵泵油壓力不足
   主要原因有：
   （1）油泵主動(dòng)輪破裂，油泵不能運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵主動(dòng)輪由液力變矩器殼體上的鍵槽軸驅(qū)動(dòng)，若液力變矩器安裝不當(dāng)，可能壓裂主動(dòng)輪，或工作疲勞引起主動(dòng)輪破裂，因此，在將變速器向液力變矩器上安裝時(shí)，一定使液力變矩器軸鍵插入油泵主動(dòng)輪鍵槽內(nèi)，再擰緊變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)體間的螺栓。
   （2）油泵磨損泄壓：
油泵各零件間裝配精度要求較高，若各零件間因磨損造成間隙超限，勢必造成油壓不足；
   為防止油泵油壓過高，每個(gè)油泵均裝有限壓閥。當(dāng)油泵油壓超過規(guī)定值時(shí)，彈簧壓縮變形，球閥打開開始泄壓。若球閥卡住，處于常開位置，會(huì)導(dǎo)致油壓過低，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致汽車無法起步。
   （3）主調(diào)壓閥電控部份失控
   主調(diào)壓閥電控系統(tǒng)主要是根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和車速信號調(diào)節(jié)主油壓，若2信號有誤，或者主油壓調(diào)節(jié)電磁閥出現(xiàn)卡滯，就會(huì)出現(xiàn)電控系統(tǒng)失調(diào)，導(dǎo)致主油壓不足，汽車無法起步行駛。
4．控制系統(tǒng)有故障
   （1）檢查換擋手柄與手動(dòng)閥的連接。如果換擋手柄，與手動(dòng)閥相分離，或者位置沒有對準(zhǔn)，將導(dǎo)致變速器無法掛擋和換入正確的擋位。
   （2）檢查是否有既參與前進(jìn)擋又參與倒擋工作的離合器或制動(dòng)器。

二、一掛擋就熄火
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但一掛擋，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，其主要原因有：
1．發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸缺火、噴油器嚴(yán)重堵塞、點(diǎn)火系統(tǒng)有故障等情況，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能差，發(fā)動(dòng)機(jī)無力拖動(dòng)汽車行駛而熄火。
2．液力變矩器鎖止離合器產(chǎn)生故障導(dǎo)致不能分離。液力變矩器可以看做是一個(gè)自動(dòng)離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，液力變矩器泵輪與渦輪間的液流相當(dāng)于手動(dòng)變速器的離合器半離合狀態(tài)。鎖止離合器裝在變矩器內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與泵輪的轉(zhuǎn)速提高到使渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，汽車才行駛，當(dāng)渦輪與泵輪轉(zhuǎn)速相近時(shí)，鎖止離合器鎖止，將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器輸入軸連成一體。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鎖止離合器鎖止不分離，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因阻力過大而熄火。
檢查鎖止離合器是否鎖止不分離時(shí)，可以用解碼器查看鎖止離合器滑移率，也可路試檢查。路試檢查方法是在汽車行駛中突然踏下制動(dòng)踏板，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，說明鎖止離合器鎖止不分離，應(yīng)檢查鎖止控制閥及其控制線路。
也可將汽車舉升，用示波器或解碼器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的值是否同步，如果始終同步，說明熄火故障是由于變矩器鎖止后不分離引起的。鎖止離合器鎖止不能分離的主要原因有鎖止信號電磁閥或鎖止換擋閥卡滯等。
3．空調(diào)系統(tǒng)有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)收到空調(diào)系統(tǒng)工作信號，即空調(diào)電磁離合器接合，電控系統(tǒng)應(yīng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，若空調(diào)工作信號失效，怠速工況下壓縮機(jī)工作，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外負(fù)載，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而熄火。

三、個(gè)別擋沖擊
   自動(dòng)變速器只有個(gè)別擋換擋有沖擊故障的主要原因有：
   1．參與沖擊擋位對應(yīng)的離合器或制動(dòng)器間隙過大。
   判斷是哪個(gè)離合器或制動(dòng)器間隙過大時(shí)，應(yīng)與其它不沖擊擋進(jìn)行對比，查看各擋位都有哪幾個(gè)離合器和制動(dòng)器參與工作。如果離合器或者制動(dòng)器在其它擋位換擋時(shí)沒有換擋沖擊，說明這些擋的離合器與制動(dòng)器均良好，而余下的制動(dòng)器和離合器便有可能間隙過大。如果參與沖擊擋的離合器或制動(dòng)器均分別參與過其它無沖擊擋位，則換擋沖擊的故障不是離合器和制動(dòng)器造成的。
2．該沖擊擋油路中漏裝了單向閥。通過油路圖檢查該擋通往離合器或制動(dòng)器的油路是否有單向閥并正確安裝。
3．參與沖擊擋工作的單向離合器打滑。分析是否有單向離合器參與工作。
4．沖擊擋的儲壓器活塞變形卡住，不起緩沖作用。檢查該沖擊擋油路中連接的離合器和制動(dòng)器是否并聯(lián)有儲壓器。
5．通過油路圖檢查電控系統(tǒng)有否有控制沖擊的電磁閥或降壓滑閥，如01m自動(dòng)變速器中有幾個(gè)協(xié)調(diào)閥，它們受控于N92換擋平順電磁閥，分別在各自擋位切換時(shí)，為各自擋的離合器或制動(dòng)器瞬間減壓，若該擋協(xié)調(diào)閥卡滯，在擋位切換順間，會(huì)因無法減壓而造成沖擊。

四、汽車無前進(jìn)擋但有倒擋
汽車倒擋正常說明變速器油壓正常，液力變矩器正常，參與倒擋的制動(dòng)器及離合器均正常，故障出現(xiàn)在前進(jìn)擋離合器或制動(dòng)器和單向離合器以及與它們相關(guān)聯(lián)的液壓控制油路上。因此，當(dāng)只有一個(gè)擋工作不良，可將正常擋位參與工作的制動(dòng)器和離合器或單向離合器排除在外，再找出失效擋位都有哪些離合器和制動(dòng)器參與工作，再通過對比找出既參與正常工作擋又參與有故障擋的離合器和制動(dòng)器，將參與有故障擋的這些制動(dòng)器和離合器排除，余下的制動(dòng)器和離合器及其相關(guān)的油路必存在故障。

    五、汽車有前進(jìn)擋無倒擋
從掛D擋汽車可行駛，但掛R擋汽車不行駛的現(xiàn)象，可知油壓正常，參與前進(jìn)擋的離合器和制動(dòng)器正常，在這種情況下，結(jié)合傳動(dòng)原理及其油路分析，無倒擋的主要原因有：
1．駐車制動(dòng)器拉桿調(diào)整不當(dāng)
因汽車自動(dòng)變速器換擋手柄與駐車?yán)瓧U聯(lián)動(dòng)，又因P擋位與R擋位相臨，若拉桿調(diào)整不當(dāng)，會(huì)造成換擋手柄入R擋位時(shí)，拉桿卻在駐車位。這將造成駐車制動(dòng)器已起作用。駐車制動(dòng)爪已壓入輸出軸鍵槽內(nèi)。檢查時(shí)可在平路上將換擋手柄入R擋位，前后推動(dòng)汽車，如均推不動(dòng)，則為汽車已制動(dòng)，應(yīng)調(diào)整駐車?yán)瓧U。
2．倒擋油壓過低
   汽車倒擋時(shí)自動(dòng)變速器主油壓應(yīng)比前進(jìn)擋高出1倍，一般為1.4～1.8MPa。對部分老車型的自動(dòng)變速器，掛倒擋時(shí)有1專用油道，將主油壓送入主調(diào)壓閥下端，向上推主調(diào)壓閥，關(guān)小主調(diào)壓閥泄油口，使主油壓升高。若該油路不暢或主調(diào)壓閥滑閥拉傷泄油，會(huì)造成倒擋油壓不足，使離合器或制動(dòng)器打滑。在電控液壓自動(dòng)變速器中，電腦接到倒擋信號后，使通過控制主油壓調(diào)節(jié)電磁閥的占空比，調(diào)節(jié)控制油壓，用控制油壓推動(dòng)主調(diào)壓閥使倒擋油壓升高，若主油壓調(diào)節(jié)電磁閥失控，則倒擋油壓過低，使倒擋離合器或制動(dòng)器打滑而無倒擋。
   3．參與倒擋的制動(dòng)器或離合器嚴(yán)重磨損打滑
   為確認(rèn)參與倒擋的離合器和制動(dòng)器究竟是哪一個(gè)有故障，對有些變速器可通過執(zhí)行組件工作圖表對比排除法確定。需要注意的是用此法判定某離合器或制動(dòng)器有故障，不僅指該制動(dòng)器或離合器本身，還包括相關(guān)的油路系統(tǒng)和相關(guān)的電控部分。離合器或制動(dòng)器本身的故障是指：
   （1）伺服缸或活塞拉傷變形泄壓。
   （2）油封老化變形泄壓。
   （3）制動(dòng)片或離合器片磨損打滑。排除此類故障也應(yīng)本著先簡后繁的程序。即先檢查倒擋油壓是否過低，最后再檢查控制系統(tǒng)。以上均正常后再拆檢制動(dòng)器和離合器。

  六、汽車換擋沖擊
      換擋沖擊的實(shí)質(zhì)是離合器或制動(dòng)器接合過快。造成離合器或制動(dòng)器接合過快的主要原因有：
      1．單向球閥漏裝
      在變速器和離合器的油路中，并聯(lián)有單向球閥，這些單項(xiàng)球閥在離合器或制動(dòng)器接合時(shí)在油壓作用下落座，切斷并聯(lián)油道的供油，使充入離合器或制動(dòng)器的油流量減緩，降低油缸活塞的移動(dòng)速度。當(dāng)離合器或制動(dòng)器泄油時(shí)，在油液殘壓與回位彈簧作用下，油液泄油，將單向閥推離閥座，使并聯(lián)油道參與泄油，使離合器或制動(dòng)器快速分離。可見單向閥使離合器或制動(dòng)器接合放緩，分離快捷。如果漏裝單向閥，不影響執(zhí)行元件的接合和分離，但使接合速度過快而造成換擋沖擊。
    2．單向離合器失效
    在有些自動(dòng)變速器的某些擋位的升擋時(shí)，必須使離合器或制動(dòng)器切換成另一個(gè)制動(dòng)器或離合器，這就要求切換時(shí)間必須分毫不差，否則必產(chǎn)生沖擊。為解決切換時(shí)間的難題，在某些擋位中裝有單向離合器，單向離合器一般均與制動(dòng)器或離合器串聯(lián)，以便與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器接觸工作時(shí)，單向離合器可代替離合器或制動(dòng)器工作，只要切換的制動(dòng)器或離合器投入工作，單向離合器便因行星排轉(zhuǎn)速變化而自動(dòng)解鎖。
      可見，由于單向離合器的介入，可使與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器提前分離，而接替的制動(dòng)器和離合器滯后接合，有效的解決了切換分毫不差的難題，減輕了換擋沖擊。若單向離合器打滑失效，與之并聯(lián)的離合器或制動(dòng)器解除工作后，單向離合器不能暫代之，于是出現(xiàn)瞬間空擋后突然升擋，必造成換擋沖擊。可通過動(dòng)力傳遞路線圖檢查是否設(shè)計(jì)有單向離合器參與換擋過程。
      3．主油壓過高
      自動(dòng)變速的換擋是靠離合器或制動(dòng)器的切換完成的。為減少換擋沖擊，其中的一項(xiàng)措施是靠多片濕式離合器或制動(dòng)器片接合初期的瞬間打滑緩解的。若油壓過高，瞬間打滑小，就會(huì)引起換擋沖擊。若油壓過高引起換擋沖擊，則各擋均會(huì)有沖擊現(xiàn)象。
    4．相應(yīng)擋位儲壓器失效
    很多自動(dòng)變速器的低速擋均設(shè)計(jì)有儲壓器，它與相應(yīng)擋位的離合器或制動(dòng)器并聯(lián)。若儲壓器活塞卡住，儲壓器彈簧過硬或活塞裝反均會(huì)使相應(yīng)擋出現(xiàn)換擋沖擊。
    5．各擋均有沖擊，多為電控系統(tǒng)故障。應(yīng)調(diào)取故障碼或匹配及學(xué)習(xí)。
    6．離合器或制動(dòng)器片磨損或裝配間隙過大
      當(dāng)離合器或制動(dòng)器片間隙過大延遲了換擋時(shí)機(jī)，完全接合的時(shí)間滯后，使油壓相應(yīng)升高，因此接合時(shí)過猛，引起換擋沖擊。
    7．制動(dòng)器或離合器緩沖彈簧片疲勞或折斷
    多數(shù)離合器或制動(dòng)器片緊挨活塞一側(cè)的第一片是鋼片，外側(cè)裝有一波形彈簧片或一彈簧碟片，它的作用是在離合器或制動(dòng)器工作時(shí)，活塞外端壓在波形彈簧碟片上，先將波形彈簧片或碟片壓平，產(chǎn)生的彈性變形力先加在鋼片與摩擦片上，當(dāng)波形彈簧或蝶片完全壓平后，活塞才將其壓力完全作用在鋼片與摩擦片間。所以彈簧片或蝶片使離合器或制動(dòng)器接合平順，若波形彈簧和蝶片疲勞或折斷，就會(huì)引起換擋沖擊。此外，蝶簧片的錐角應(yīng)與活塞錐角相同方向。若裝反會(huì)使離合器或制動(dòng)器片間隙過小，也會(huì)引起換擋沖擊。
      8．換擋閥運(yùn)動(dòng)不暢
      若換擋閥運(yùn)動(dòng)不暢卡滯，造成換擋時(shí)機(jī)滯后，會(huì)引起換擋沖擊。為此可拆檢該換擋閥，檢查是否有劃傷或油污。清洗閥芯閥體后，將套筒立起，滑閥應(yīng)靠自身重力能落入套筒內(nèi)。裝上彈簧后用手推滑閥壓縮彈簧入座，松手后滑閥應(yīng)在彈簧力作用下回位。否則用細(xì)砂紙輕輕打磨并清洗后裝復(fù)。
      9．換擋電磁閥輕微卡滯，運(yùn)動(dòng)不暢
      換擋電磁閥運(yùn)動(dòng)不暢相當(dāng)于延遲了換擋。對電控汽車，電控單元根據(jù)換擋點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，但因換擋電磁閥運(yùn)動(dòng)不暢使離合器或制動(dòng)器接合時(shí)機(jī)不重合，造成發(fā)動(dòng)機(jī)換擋動(dòng)力控制與離合器動(dòng)作不匹配，造成換擋沖擊。同理，電控汽車離合器間隙過大或過小，均會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與離合器或制動(dòng)器接合時(shí)極不匹配而引起換擋沖擊。
    10．油溫傳感器信號、車速傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號不良
    上述傳感器信號是電腦控制自動(dòng)變速器換擋點(diǎn)的重要一環(huán)·。如信號失控，會(huì)使換擋點(diǎn)錯(cuò)亂，造成換擋沖擊。

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