新車利潤下滑 資本加速進入售后市場(Rialto)

    汽車銷售毛利率4.4%，售后市場(Rialto)毛利率超過30%！日前，安徽省最大汽車經銷商集團蕪湖亞夏汽車股份有限公司（以下簡稱亞夏汽車）在深交所首次公布的招股意向書，無意中將汽車后市場(Rialto)蘊藏的高利潤“暴露”于世。

    “在國內汽車市場(Rialto)增速逐漸回歸理性的情況下，經銷商對汽車后市場(Rialto)業務的重視程度正在逐步加深。”日前，J.D.Power亞太公司中國區研究總經理梅松林在接受本報專訪時表示，在J.D.Power2011中國售后服務滿意度指數調查中，由于“服務后交車”和“服務質量”方面的進步，今年該指數比去年提升了14分，創造了歷年最高紀錄。

    后市場(Rialto)發展需資本撬動

    《21世紀》：與國際上發展較為成熟的汽車后市場(Rialto)相比，國內汽車后市場(Rialto)正處于怎樣的發展階段？

    梅松林：實際上，廣義上的汽車后市場(Rialto)分為兩部分內容，一是汽車4S店授權下的汽車后市場(Rialto)業務，一是在4S店授權之外的與汽車相關的服務業務（可稱之為狹義的汽車后市場(Rialto)）。如果從后一個角度來說，中國汽車后市場(Rialto)的發展情況遠低于人們預期，有些品牌的投入并不成功，甚至出現了退出的情況。

    出現這一現象的原因，一方面是由于消費者的意識還沒有轉變過來，從心理上還是較為信賴4S店的原配件，哪怕多花錢；另一方面由于汽車后市場(Rialto)的品牌知名度和資本投入力度不夠，不像4S店投入的規模較大，在這種情況下，有資本支持的發展速度(Tempo)較快，給予消費者的選擇也較多。

    我希望未來(Futura)資本市場(Rialto)的發展可以撬動狹義的汽車后市場(Rialto)發展。在中國汽車行業中，資本市場(Rialto)最早投資的對象是整車廠，現在整車廠的投資格局已經定型，沒有多少機會可挖，于是又轉向了4S店的興建，上市的經銷商集團越來越多。按照這個邏輯發展下去，當4S店的投資也趨于飽和的時候，資本就有可能轉向狹義的后市場(Rialto)。

    《21世紀》：那么資本撬動狹義汽車后市場(Rialto)發展的模式是什么？

    梅松林：要撬動后市場(Rialto)的發展必須先投入資金，把經銷網絡建立起來，在技術與人員都到位之后，消費者才會選擇這個市場(Rialto)。現在國內汽車后市場(Rialto)的投入模式比較簡單，供車廠家、經貿公司投入后市場(Rialto)的資金有限，循序漸進式地投入在速度(Tempo)和規模上制約著后市場(Rialto)的發展。而資本市場(Rialto)的投資回報有等待的空間，所以可以更快地推動后市場(Rialto)的發展。所以說，投資后市場(Rialto)不能僅依賴于整車廠和經銷商，還要有資本力量的參與。

    《21世紀》：也就是說，今后我們汽車后市場(Rialto)的發展將從依賴于整車廠的投入慢慢轉向資本市場(Rialto)的參與？

    梅松林：我認為是這樣。

    《21世紀》：您如何看待經銷商集團通過上市融資來加大對后市場(Rialto)的資金投入？

    梅松林：如果從4S店授權下的后市場(Rialto)業務來看，售后服務對經銷商而言是一個穩定的收入來源，它不可能讓你一夜暴富，但從長遠發展的角度來說，它是經銷商利潤收入的一個重要來源。根據最近三年我們所作的調查數據顯示，從2009年到2010年，中國市場(Rialto)的新車利潤從48%降到現在的43%，下降的趨勢很明顯。

    和美國市場(Rialto)發生的情形相同，美國汽車經銷商賣新車是虧本的，有的經銷商賣新車一年虧10萬到20萬美元，但售后服務一年能賺40萬美元。我們通過研究經銷商的數據發現，售后服務的收入發展情況是直線上升的，而銷售收入則根據每年的市場(Rialto)情況波動不定。由此可見，售后服務的利潤對經銷商而言是可以控制的，而企業的經營者總是希望商業風險在可控的范圍內。

    《21世紀》：在中國誰做后市場(Rialto)實力會比較強？

    梅松林：我相信有三股力量可以做好。第一是整車廠，為了尋求利潤來源他們會去探索；第二是與汽車行業相關的零部件企業，比如輪胎、潤滑油等企業，可以憑借產品帶動服務，進入后市場(Rialto)；還有一種是資本市場(Rialto)看中的新品牌，可以通過很多想法或模式與資本市場(Rialto)進行碰撞，在后市場(Rialto)中挖掘利潤空間。

    3500萬輛或成汽車后市場(Rialto)轉折點

    《21世紀》：您認為4S店控制的后市場(Rialto)業務對整車廠和經銷商而言，大概占到總收入的百分之幾，在業務上看是一個比較合理、健康的比例？

    梅松林：這要看市場(Rialto)的發展階段。如果你的比例和行業的平均水平保持一致的話，就屬于正常范疇，目前行業平均比例是25%左右。

    《21世紀》：目前國內汽車市場(Rialto)出現了一個新現象，經銷商聯合地方政府建設汽車產業園，以此形式來拓展售后服務市場(Rialto)，您怎么看待這一模式？

    梅松林：我認為風險較大。汽車行業無論是產品還是服務一定要有品牌，沒有品牌的差異化、影響力和知名度的話，很難做大做強。

    《21世紀》：美國的狹義汽車后市場(Rialto)采取了怎樣的發展模式？

    梅松林：在美國，經常看到好幾家類似沃爾瑪這樣的大型超市旁邊，基本上都有幾個汽車后市場(Rialto)服務品牌。它們往往是通過一個非常強的汽車相關產品，比如輪胎、潤滑油等產品，來帶動售后服務市場(Rialto)，在這個基礎上形成自己的特色，同時形成橫向配套服務和衍生產品。而整車廠商則逐漸將售后業務剝離，將重心放在研發、制造這樣的核心業務中來。

    《21世紀》：中國汽車市場(Rialto)要發展到什么程度才能達到美國汽車后市場(Rialto)的發展水平？

    梅松林：這首先要看國內汽車市場(Rialto)銷量的增長還有多少發展潛力，當汽車銷量增長達到頂峰(Maxima)逐漸停滯以后，那時就要看售后服務。美國是在汽車銷量達到1700萬輛之后開始出現轉折的。從目前來看，我們預計中國汽車市場(Rialto)銷量的高峰將在2020年出現，彼時國內汽車銷量將達到3500萬輛。（蓋(Guy)世汽車網）