電動車專用鉛酸蓄電池

m.guilinhy.com 來源：電動車商情網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-5-8 1

問：為什么目前市場(Rialto)上的電動車價差如此之大？我想買一輛電動車，但市面上不同牌子的電動車差價幾乎近千元，這究竟是怎么回事？答：應該說，電動車目前的價位主要還是由其配置直接決定的。電動車主要由動力（包括電機、電池）、控制器及機械大架三部分組成，其中，僅電池一項，因采用不同品質的電池，就可能在單位成本上產生近200元的差額，而無刷電機的成本也遠遠高于有刷電機，更不用說作為電動車核心部件的控制器。另外，機械大架部分因材質和制作裝配工藝的不同也會形成較大的價差，這樣計算下來，一輛選材精良、配置先進、質量過硬的品牌電動車肯定會與一輛粗制濫造的雜牌電動車形成較直觀的價格懸殊。目前，國內電動車生產廠家達百家，但產品質量過硬的廠家卻屈指可數。不少生產廠家甚至是幾個人組成的小作坊，靠組裝加工，粗制濫造，以低價格沖擊(Impuise)市場(Rialto)。而且這些雜牌軍根本沒有售后服務的保障，他們通常是打一槍換一個地方，做砸了一個牌子就換另一個。所以，面對良莠不齊的電動車市場(Rialto)，你應該做個理性的消費者，在仔細了解產品后再購買滿意的品牌。問：聽說電動車使用的蓄電池在技術上還沒有成熟，很容易壞，這是我們購買電動車的最大擔心，能否解釋一下有關蓄電池的問題？答 “蓄電池”確實是電動車的重點問題，我們可從以下兩個方面解決。首先，選擇比較優秀的蓄電池品牌。要求配套電池具有長壽命、大容量和故障率低的特點，一般為知名企業的產品；其次，為蓄電池的使用創造良好的“硬件”條件。問什么是蓄電池使用良好的“硬件”條件？答 “硬件”條件是指圍繞蓄電池的良好使用而設計的各種功能。以“控制器”為例：電動車的控制器必須具備：（a）“最大電流限制”功能。因為大電流工作對免維護蓄電池壽命是很不利的，因此必須對工作電流予以限制。但有得必有失，這項功能限制了電動車的爬坡能力，其爬坡能力不能像摩托車、助力車或“老式電瓶車”那樣強。如果爬很陡的坡（大于5°），用戶應輔之以腳踏助力，不要純粹使用電力。（b）“最低電壓保護”功能。免維護蓄電池最害怕“深放電”，這項功能就是為了防止“深放電”情況的發生。同樣也是有得必有失，由于提前終止放電，使電動車一次續行里程受到一些影響。過去的電瓶車沒有這項功能，電瓶可深放電到接近零伏，雖然相對騎行距離延長了，但電池卻很容易損壞。由于微電子技術的發展，才使今天的電動車控制五環節具有了真實的意義。（c）“軟啟動”功能。電機啟動時電流特別大（沖擊(Impuise)電流），這種沖擊(Impuise)對電池也是不利的，因此“軟啟動”功能可限制沖擊(Impuise)電流以保護電池。這項功能的負面效應是使許多人感到“啟動太慢了”，啟動沖擊(Impuise)力太小，當然，許多中老年人和婦女同志十分歡迎這項功能，我們不希望因瞬間沖擊(Impuise)力太大，而引發交通安全問題。問控制器（小盒子）這些功能是為了保護電池，還有哪些“硬件”條件可保護蓄電池呢？答對蓄電池壽命而言，充電器與“控制器”同等重要。“充電不足”會導致電池內部的“硫酸鹽化”，引起容量衰退，縮短電池壽命；“過充電”則會引起電池失水，這是貧液式免維護電池的大敵，本身電解液就少，又不能打開盒蓋(Guy)加液（免維護），一旦充電器技術不過關導致過充，電池容量會急劇衰退。因此，選配技術含量高的充電器是十分重要的。如果隨意降低充電器的成本（技術含量）或者盲目追求充電指標（快速充電）都會對蓄電池構成威脅。問充電應具備什么條件？答用戶應具備以下充電條件：（a）在停車庫內安裝220V的電源插頭，以便隨時充電。（b）樓層不是很高的，也可比較輕松地將電池取下，拿回家充電（不很費力）。（c）上班的單位可允許充電。如果具備以上條件之一，就一定能保護好電池！問如果我已具備了以上條件，還要注意什么問題？答電池的容量是表示電池儲存電量能力的指標。具體表現在電動車上，則是電動車充電一次最長行駛里程的指標。新電池充足電后可行駛25-50公里（額定值為30公里），實際上的行駛公里數要給予一些折扣，因為電動車并不是在理想狀態下騎行的。當電池接近電池壽命終結時，它的容量會開始衰退。用戶應該盡量選購大容量電池，即使電池容量進入衰退期，還可以使用一段時間，直到將化學物質消耗完后再去購買新電池。另外，在重視電池容量的同時，更應重視電池的循環次數即使用壽命。有些片面追求電池的初始容量，顧客剛使用時一次續駛里程較長，但一段時間后電池容量迅速下降，續駛里程逐漸減少，電池壽命也較短。問蓄電池是否需要用完了以后再充電？答不需要。深循環（用完了以后再充電），對鉛酸蓄電池壽命是不利的。相反，最好的方法是“勤充電”，使蓄電池的電量始終保持在較滿水平上。這樣的淺循環工作將極大程度地延長電池服役時間。問按照上述講法，電動車的電池應該不存在投訴了，但為什么仍然有“電池質量不過關”、“電池容易損壞”等說法呢？答長里程顧客新購車時用得很好，但由于電池總是處于疲勞使用狀態，過了一段時間電池有些衰退。此外，用戶最好是能做到停車就充電，防止電池深放電。如果選購得當，使用維護得法，“電池問題”不應是目前困擾消費者的問題。問目前使用電動車會不會有問題呢？會不會給自己帶來很多麻煩？答目前的電動車已經具有相當好的實用性和經濟性了！從實用性來看，一個每天行駛20公里的顧客可使用1年以上；從經濟性來看，電動車的每百公里電耗為1度，每20公里只有0.2度，不足0.2元。一年更換一次電池，按照目前電池更換價（不含外殼）為210-450元（國產電池）計算，日均折舊費為1元左右，加上因充電開支的電費，日均總費用也不超過1.5元。問既然預計壽命大于1年，為什么許多廠家的電池保用期僅為６個月？答電池是一種消耗品，目前電池制造商對電動車用免維護電池的保用期限只有6個月，因為要兼顧一些特殊的顧客，例如：每天騎行60公里的顧客，按11000公里計算則只能使用180天，所以，目前大多數電動車生產企業均實施180天的保用承諾，其實這是一種審慎負責的態度。同類情況也出現于其它電池的銷售之中，如大多數手機電池的保用期只有1-3個月，而事實上手機電池使用期一般都超過一年以上。問目前用的鉛酸電池重量較重，容量也不夠大，為什么不用其它的電池呢？答的確，36Ｖ的鉛酸電池組重約12KG，使用壽命一年左右。而其它高能電池如鎳氫、鋰離子和一些燃料電池重量輕、容量大，但是其價格較高，最便宜的鎳氫電池與同等容量的鉛酸電池相比，其價格也高出一倍以上，而且充電技術更為復雜。從普通家用交通工具考慮，目前電動自行車選用免維護鉛酸電池比較經濟實用。隨著電池技術的發展和工業化進程，相信不遠的將來，一些高能電池將廣泛用于電動自行車、電動摩托及電動汽車領域。問聽說現在有部分產品采用了“1:1助力”和“定速巡航”功能，這些功能有什么好處？答 1:1 助力是指（在上坡頂風或消費者需要的情況下）消費者可以通過蹬踏腳踏轉動曲柄（與騎自行車一樣），控制器測量其力距或速度(Tempo)從而給電機發出工作信號。電機工作時可助你一“腿”之力，減輕疲勞、輕松無比。其控制原理與用手旋轉調速手柄相當。其實若只用手調速兩腿長時間不活動也很疲勞，使用“1:1助力”既省力又間隔的活動了你的雙腿，同時又適時地減輕了電池負擔，降低騎行電流（上坡或頂風時）。有效延長了電池壽命和續使里程。另外，該功能采用“優先選擇”法分別采集手控和腳控信號，消費者不用切換，更加自如。 “定速巡航”功能，是指在人流和路況允許的情況下，消費者可根據自己的需要將行使速度(Tempo)定格在自己認為理想的速度(Tempo)上，可勻速行使減少因頻繁啟動和制動的電源消耗，有效保護電池和電機，同時減少手動調速的疲勞。值得一提的是，上述功能不象有些品牌的車型另需切換控制，操作簡便，更具智能化特征。問聽說一款41-10車型采用高速(High Speed)電機，扭矩大、爬坡好，是這樣嗎？其他車型呢？答 41-10 車型的確采用了一種高速(High Speed)電機，其扭矩很大，適應丘陵及坡度大和坡多的區域，該車被一些消費者推崇為“爬坡王”，其本能滿足目前國內城市的各種坡度和橋梁等等。該電機的減速裝置采用新型材料，耐磨損、重量輕，電機體積和總重量也比其它類型電機較輕便，盡可能減少了電池負擔。目前該電機剛投入使用，只用在 41-10 車型上，一旦時機成熟將在其它車型上推廣。問能否對電動車其它一些技術特征作一些介紹？答電動車一般采用稀土永磁電機輪轂，此種電機具有高效率的特點。這是目前我國大多數電動車企業采用的驅動方式，我國在制造電機上有不可比擬的資源優勢，這主要是由于我國是稀土強磁材料釹鐵硼的資源大國和主要出口國。