別克商務(wù)車 動(dòng)力不足(圖)

    一輛別克商務(wù)車，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，并且車輛動(dòng)力不足，連上坡都很困難。
 
    維修技師用TECH-2診斷儀讀得故障碼為P1374，這一故障碼的含義為：曲軸位置（CKP）高低分辨率頻率關(guān)系。維修技師采用了換件診斷修理法，對(duì)其先后更換了點(diǎn)火控制模塊（ICM）和曲軸位置傳感器后，故障沒(méi)有排除，后來(lái)維修人員又更換了動(dòng)力系控制模塊（PCM）進(jìn)行嘗試，但也未能排除故障，只好把原車零件又換回去了。
 
    接到維修技師的求助之后，仔細(xì)分析了上海別克車輛的點(diǎn)火控制電路，它與原來(lái)通用車系的點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完全一樣，但與其它車系的點(diǎn)火控制電路大不相同。別克點(diǎn)火控制電路詳見(jiàn)圖1。

圖1 別克商務(wù)車點(diǎn)火控制電路

    點(diǎn)火控制系統(tǒng)中采用了通用車系中常用的旁路控制原理：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由點(diǎn)火控制模塊（ICM）控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角；啟動(dòng)后，動(dòng)力系控制模塊（PCM）通過(guò)在旁路控制線路（424）施加5V電壓，關(guān)閉ICM的點(diǎn)火控制，改由通過(guò)IC電路（423）以脈沖的方式通過(guò)ICM來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火。
 
    曲軸位置高低分辨率頻率關(guān)系的含義是：通用公司的旁路控制點(diǎn)火系統(tǒng)，采用了2個(gè)曲軸位置傳感器的信號(hào)。一個(gè)通用公司稱之為7X傳感器，信號(hào)靶輪在曲軸上，實(shí)際功能主要是用來(lái)判定活塞在汽缸中的位置的，其結(jié)構(gòu)為6個(gè)等分的信號(hào)齒，在第6個(gè)齒前約10°的地方有一個(gè)齒，因此有人也把其稱作6+1傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，ICM將接受到的信號(hào)除以2變成3X信號(hào)，發(fā)送給PCM，PCM憑此信號(hào)得知各缸活塞的瞬時(shí)位置。另外的一個(gè)傳感器叫24X傳感器，信號(hào)靶輪在曲軸皮帶盤上，為24等分，信號(hào)直接輸入PCM，主要是提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的。兩者的信號(hào)頻率有某種固定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

    再來(lái)談故障碼P1374的生成條件。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，PCM會(huì)將收集到的24X和3X信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，如發(fā)現(xiàn)3X信號(hào)與24X 信號(hào)不是1:8的關(guān)系，并且這種狀況持續(xù)了10s以上，PCM則點(diǎn)亮故障燈并記錄此故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障保護(hù)運(yùn)行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低。
 
    接手此車時(shí)，先對(duì)車輛的癥狀進(jìn)行確認(rèn)，詢問(wèn)維修技師后覺(jué)得維修技師并沒(méi)有仔細(xì)分析故障碼的含義，只是簡(jiǎn)單地用換件方式更換過(guò)相關(guān)的2個(gè)曲軸位置傳感器、ICM、PCM元件，換后無(wú)效便覺(jué)得不可思議而無(wú)從下手了。

    此車能啟動(dòng)，2個(gè)曲軸位置傳感器及其線路均不會(huì)有問(wèn)題，可以不去考慮。根據(jù)故障碼的含義，重點(diǎn)對(duì)ICM和PCM 之間的聯(lián)系線路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)430和453線路存在短路。清理線路發(fā)現(xiàn)C1接頭處線路老化破皮，損壞位置比較隱秘很難發(fā)現(xiàn)，但處理后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，旁路控制線路424上未有5V電壓送出。

    按檢測(cè)程序，此時(shí)應(yīng)檢查3X信號(hào)有無(wú)輸出。所以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，檢查電路430上沒(méi)有電壓輸出，用示波器也檢查不到其方波信號(hào)。看來(lái)ICM的確有問(wèn)題，更換新的ICM后，啟動(dòng)檢查，430線路出現(xiàn)方波信號(hào)，用萬(wàn)用表測(cè)量其平均電壓在

    2.5Ｖ左右。但令人沮喪的是車輛的故障并沒(méi)有解決。
 
    重新理了一下思路，覺(jué)得以前的判斷沒(méi)有問(wèn)題。根據(jù)目前的故障現(xiàn)象和測(cè)量數(shù)據(jù)，只有PCM損壞的可能，重新檢查線路和測(cè)量數(shù)據(jù)，決定更換PCM。
 
    拿來(lái)新的PCM做好編程后，裝車啟動(dòng)，故障排除。目前己行駛五個(gè)月，一切都正常。
 
    回頭想想，此車的故障應(yīng)該是由于線路的老化短路造成ICM和PCM同時(shí)損壞，但由于維修技師越來(lái)越喜歡采用換件的方式，不愿對(duì)系統(tǒng)的原理進(jìn)行全面了解，不愿去檢測(cè)線路的數(shù)據(jù)而留下了診斷的漏洞，造成了維修的失敗。