凌志LS400轎車怠速不穩(wěn)故障分析及排除

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-22

    故障現(xiàn)象：一輛凌志LS400轎車(UCF10)，怠速不穩(wěn)，空檔用力踩下油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速起伏波動較大且有突然性，同時CHECK燈亮。
    故障排除：首先，用跨接線跨接發(fā)動機艙內(nèi)連接器的TE1和E1端子，從組合儀表上的CHECK燈讀取故障代碼為13、25和26(13為G或NE信號異常；25為空燃比過稀；26為空燃比過濃)。為避免歷史故障碼的干攏，先關閉點火開關，取下EFI保險絲等待10S以清除代碼。然后再起動發(fā)動機，踏下油門踏板，故障現(xiàn)象依舊，CHECK燈亮。再讀取故障碼為13。因此故障碼13與故障現(xiàn)象確有很大關系。檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器及其線路，在未發(fā)現(xiàn)異常情況下，拆下正時皮帶的上蓋檢查氣門正時情況，發(fā)現(xiàn)正時記號有偏差，凸輪軸正時皮帶輪上的正時記號與機體上標記相差一個齒。重新校正后起動發(fā)動機，故障排除，同時CHECK燈熄滅。
    故障分析：凌志LS400轎車發(fā)動機有一個曲軸位置傳感器和兩個凸輪軸位置傳感器輸出12個NE信號至發(fā)動機ECU。而發(fā)動機每轉(zhuǎn)動兩周，各有一個G1和G2脈沖信號由兩個凸輪軸位置傳感器輸出至發(fā)動機ECU。因而在相鄰每兩面?zhèn)€G1和G2脈沖信號至發(fā)動機ECU的間歇內(nèi)，應有12個NE脈沖信號輸入至ECU。ECU則依據(jù)G1、G2和NE信號的輸入來確定點火正是。由于正時皮帶滑齒，造成G、NE信號偏差，即G1、G2脈沖信號的間歇內(nèi)，時而少于12個NE信號，時而多于12個NE信號，造成配氣正時和噴油正時混亂，并點亮CHECK燈。由于故障碼25與26必須在一定條件下才會設定，所以第二次讀碼時未出現(xiàn)(后來，又有數(shù)臺凌志LS400轎車出現(xiàn)類似故障，同樣由于正時記號未對準或正時皮帶因松馳而滑齒造成的，也同樣輸出故障碼13。
    故障現(xiàn)象：一輛凌志LS400轎車(UCF10)，排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)，加速無力且有放炮現(xiàn)象，三元催化器發(fā)熱至燒紅，同時CHECK燈亮。
    故障排除：首先，跨接發(fā)動機艙內(nèi)連接器上的TE1和E1端子讀取故障碼，為26，即空燃比過濃。于是拆下空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。接著檢查燃油系統(tǒng)汽油壓力，檢查結(jié)果正常，怠速時油壓力為255Kpa左右，拆下燃油調(diào)壓器上的真空軟管，油壓為304Kpa也為正常。拆下各缸火花塞檢查火花塞各缸的燃燒情況，發(fā)現(xiàn)2、3、5和8缸火花塞均積碳嚴重，而1、4、6和7缸卻正常。于是對2、3、5和8缸作點火試驗，發(fā)現(xiàn)均點火過弱。初步斷定控制2、3、5和8缸點火的第2號點火線圈或第2號點火器有問題。先簡單地將第2號點火器與第1號點火器對換，故障現(xiàn)象依舊。再檢查第2號點火線圈，其初級線圈電阻為0.5Ω，次級線圈電阻為11KΩ，均符合要求，將第2號點火線圈與第1號點火線圈對換，則2、3、5和8缸點火正常。更換第2號點線圈，故障排除。
    故障分析：凌志LS400發(fā)動機點火系統(tǒng)由兩組點火器和點火線圈組成，第1號點火器和第1號點火線圈控制1、4、6和7缸點火，第2號點火器和第2號點火線圈控制2、3、5和8缸點火。本例由第2號點火線圈工作不良，造成2、3、5和8缸點火過弱，混合氣燃燒不完全，與輸出的故障碼26相符。但由于第2號點火線圈尚能點火，因而不會輸出故障碼15(即第2號點火系統(tǒng)故障)。事后，車主證實該車是在對發(fā)動機蒸汽系統(tǒng)清洗后才出現(xiàn)上述故障的，因此清洗發(fā)動機是造成點火線圈損壞的直接原因。