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高爾夫R動力與操控升級風騷超級小鋼炮

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　旗艦動力版高爾夫R，原廠配備了256馬力，2.0TSI引擎配合4-Motion，百公里加速5.46秒，最高時速258km/h，但還是有人覺得他這這沒有達到他的極限，所以下面這臺為戰斗而生的超級小鋼炮就出生了。

　　旗艦動力版高爾夫R，原廠配備了256馬力，2.0TSI引擎配合4-Motion，百公里加速5.46秒，最高時速258km/h，但還是有人覺得他這這沒有達到他的極限，所以下面這臺為戰斗而生的超級小鋼炮就出生了。

　　犀利的熏黑氙氣頭燈令超級小鋼炮的車頭看起來兇狠異常，進攻氣勢表露無遺，采用碳纖維材質的引擎蓋出自大名鼎鼎的美國NEUSPEED品牌，為車頭的重量降到最低，4只碩大而醒目的的藍色18寸輪圈配合超低的底盤，再配合大眾的看家法寶4-Motion全時四驅，使它獲得了非常完美的彎道平衡性，即使是PK賽道或山路也毫無一絲畏懼，把超級小鋼炮精神演繹得淋漓盡致。

高爾夫R動力與操控升級
350mm劃線剎車碟

　　BREMBO GT R20的專用6活塞卡鉗350mm劃線剎車碟，足以為超級小鋼炮R提供超乎尋常的制動力，再配上帶藍色烤漆的ROTA 18寸輪圈和235/40/R18的寬大車輪，幾乎都要填滿整個輪拱，也與其內置的HR防傾桿配合的天衣無縫。4-Motion就算配合超強的動力，想突破它的抓地極限也并不是一件非常輕松容易的事，低矮的車身底盤同樣也是營造出了一種非常濃郁的運動氛圍。

高爾夫R動力與操控升級
NEUSPEED渦輪增壓

　　來自于NEUSPEED的渦輪增壓，壓力達到了2.0bar，再通過對行車電腦GIAC STAGE 1 ECU的258km/h限速解除，加上OKADA的高壓線圈及輕量化普利盤的幫助，使得這輛超級小R的轉速攀升非常之迅猛，最大馬力從原廠的256匹暴增到350匹，動力提升非常明顯，即使是全時四驅，速度表指針打到300km/h也不是一件非常困難的事情。

高爾夫R動力與操控升級
FORGE渦輪中冷器

　　碳纖維護板下隱藏著FORGE的渦輪中冷器，其作用亦是給強大的渦輪增壓套件散熱與降溫，同樣是來自于FORGE的進氣泄壓閥在充分的保護了增壓器的同時，發出的“嗞~~嗞”聲再配合上強大的四驅加速G值，足以讓你血脈噴張，最大限度激起你的腎上腺素的分泌，令你享受到更多的亢奮駕馭激情。

高爾夫R動力與操控升級
輕量化碳纖維尾翼

　　來自NEUSPEED的超級輕量化的碳纖維尾翼，強度也比普通材質的尾翼高出許多，為這輛原本就已經很低矮的超級狂暴小R在高速時提供更加出色的下壓力。

本文導航

第1頁：動力方面
第2頁：外觀方面
第3頁：ECU

　　旗艦動力版高爾夫R，原廠配備了256馬力，2.0TSI引擎配合4-Motion，百公里加速5.46秒，最高時速258km/h，但還是有人覺得他這這沒有達到他的極限，所以下面這臺為戰斗而生的超級小鋼炮就出生了。

高爾夫R動力與操控升級
塔頂bar支撐桿

　　行李艙的塔頂bar支撐桿也同樣是來自于NEUSPEED，不但使車身變得更加牢固以適應激烈駕駛，而且也令這部超級小R在碰撞時的變形度降低到最小，最大限度的保護乘員安全。

高爾夫R動力與操控升級
IPE全段遙控閥門

　　排氣管同樣也是來自于NEUSPEED的產品，IPE全段遙控閥門可調中置雙出排氣，采用鍍鉻工藝，通過遙控就可以令這部超級小R發出極其威猛震撼的怒吼。

高爾夫R動力與操控升級
超低的底盤

　　側面角度的小R無不流露出一種自信而內斂低調的氣質，德國的HR絞牙避震給這臺超級小R注入更加低矮運動的跑車元素，輪胎與輪眉的間距縮短到最小，底盤也幾乎緊貼地面，雖然令小R的通過性打了不小的折扣，但是鑄就了它即使達到300km/h的超高極速，也可以安然自若的貼地飛行。

高爾夫R動力與操控升級
R寬大的后輪

　　大眾的看家法寶4-Motion令超級小R寬大的后輪也擁有著非常不俗的驅動力，雖然350PS的動力已經被前輪分散掉不少，但是強大的馬力仍然可以讓它做出角度非常漂亮的定圓漂移及最大漂移角度的四輪漂移，遠遠超過了純后驅車。

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第1頁：動力方面
第2頁：外觀方面
第3頁：ECU

　　旗艦動力版高爾夫R，原廠配備了256馬力，2.0TSI引擎配合4-Motion，百公里加速5.46秒，最高時速258km/h，但還是有人覺得他這這沒有達到他的極限，所以下面這臺為戰斗而生的超級小鋼炮就出生了。

高爾夫R動力與操控升級
碳纖維輕質擾流側裙

　　OSIR的碳纖維輕質擾流側裙，為原本為已經非常低矮的車身又降低了許多公分，令超級小R在高速奔馳時側面的引流處理的也是相當的到位。

高爾夫R動力與操控升級
　OSIR的碳纖維前唇

　　OSIR的碳纖維前唇擾流套件,可以在高速時候把空氣一分為二，鏟除亂流，強大的下壓力足以使車頭幾乎緊緊的貼住地面，為時速300公里貼地飛行提供更加安全的屏障保護。

高爾夫R動力與操控升級
行車電腦GIAC STAGE1 ECU程序

　　行車電腦GIAC STAGE1 ECU程序，從原廠的256馬力足足暴增到了350PS，足足提升了94PS，無論是對原廠的2.0TSI引擎，還是車架與底盤，都是一個不小的挑戰與考驗，不過相信這部超級小R絕對都能應付的泰然自若。

高爾夫R動力與操控升級
儀表

　　GIAC STAGE 1的行車電腦程序使額定轉速7000rpm直接攀升到7800rpm的自動斷油保護，2.0TSI的馬力基本已經全部開發出來，只要你敢踩油門，這輛超級小鋼炮絕對能讓你體驗到百萬級的超跑水準，貼地飛行不是夢想。

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