妄談切排氣管改裝

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：李星lixing 類別：汽車構造維修時間：2006-11-28

最簡單可能也是最多的是在尾節上接個不銹鋼的套筒，有大有小，什么也不影響，為了外觀好看，不過越野的時候一是容易因螺絲固定松動而顛掉了損失一百大元；二是離去角變小往往容易一屁股坐土里，把管口損壞或撾了排氣管。

再有的改裝就是為了提高排氣效率增強動力或者追求那種或高亢或低沉的轟鳴低音震撼效果了。切用的是分段排氣支管，排氣支管接的前節就是協振器，它是將發動機工作震動的頻率脈沖改變成不影響車身震動的脈沖，四缸切的前節和支管之間的連接太不讓人滿意，這算設計缺陷，楞是用倆螺絲來把兩管固定在一起，顛簸和越野后螺絲松動漏氣的常見，沒什么好辦法解決，松了緊，六缸就好很多，有個密封鉛塊在里頭，密封的很好，8缸我都沒拆過，不知道。

我們一般是拆了前節和尾節間的中段進行改裝，最簡單的是把三原催化包給拆掉換裝直通中段，這個嘛，就環保不了，一般帶著催化包跑，越野個幾次里面就全碎了，嘩啦嘩啦的，我看大家基本都換差不多了，驗車再裝，再插上氧傳感器，其實扯蛋，環保也不能設計成這么個爛玩意，要是又保證排氣通暢又提高排放質量又結實誰去沒事拆了換！其實這就算不多算是直排了。

但真正直排是大口徑的單層單管路的消音中段，有的是直接帶著尾段的。大口徑的單層單管必然會使發動機排氣更通暢，直排管壁上有很的多孔，作用是在高速氣流進入后消除高速氣流的流動高音部分，保留其低音部分，哈哈有點象單簧管。我看很多人根本沒出于什么增強動力加強提速的目的，就是為了直排那種很雄壯低沉很男人的聲音去改的。

還有一種S型尾管（就是原裝位排氣），S管到是原廠的設計標準，由于多了回形阻隔在噪音上沒有直排大，低速時也不會丟失扭距。缺點是有了回形阻隔散熱差點，高速跑長了上部的車底板會很燙甚至會烤化烤壞了車內低膠，在隔熱處理上還是要好好琢磨，不知道老紀用了起感覺怎么樣，反正這個東西價格是很昂貴的，換一下就好幾千。

改裝直排也有誤區、經常是改裝者看中的是樣子和款式，越粗越大越氣派，有的人認為直排口徑越大聲音越大也越會顯的車的動力性能越大，畢竟車是自己開，回頭率這個問題應該放到后面去想，原廠的排氣管設計更均衡一些,直排因為口徑擴大通氣順暢必然提高發動機高轉速動力，能提高加速能力，同時伴有澎湃的聲音，這是優點。但切在低轉速時，會影響到部分動力輸出。我們知道切在低轉速下輸出高扭距是我們四驅所追求的，這是直排的缺點。相比S型管的回行阻隔彌補了低轉速情況下的扭距丟失。反正丟的不大，坡照爬、坑照下。這些是理論的東西，我正求清華的老師幫算算以2。5排量的切為例子，直排口徑為16CM的在低轉速下會損失多少扭距。

想了想又是扯蛋的，低轉速下丟扭距那提高點轉速不就完了，速度來彌補嘛，其實差的人也感覺不出來。我看更多的還是直排的聲音更吸引人，HIAHIA！