進口現(xiàn)代勝達維修后故障燈亮，報故障碼P0011

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年09月07

故障現(xiàn)象：客戶一輛進口現(xiàn)代勝達4缸直列2.4L雙凸輪軸發(fā)動機。客戶進廠報修車輛在外面大修后，故障燈亮，但發(fā)動機無明顯異常感覺。此車因為水溫高，在外面修理廠曾經平磨過缸體，更換過缸頭。維修后發(fā)動機便出現(xiàn)此故障，故障碼為：P0011，消除故障碼后，行駛一段時間，故障碼就會再現(xiàn)。

　　故障診斷：車輛進廠后，連接診斷儀，故障代碼：P0011 （曲軸位置 -正時過于提前或系統(tǒng)性能故障），消除后，外出行駛10km左右，故障出現(xiàn)，返廠后，再次消除，在急踩加速踏板時，故障燈會再次點亮。

　　初步判斷應該是正時記號或者凸輪軸位置出現(xiàn)偏差造成。根據(jù)以往經驗，先檢查了點火正時和燃油壓力，一切正常，無問題。因為此車才大修過，且發(fā)動機發(fā)動時并無明顯不適感覺，故初步拋開發(fā)動機機械故障的原因，著重檢查發(fā)動機控制單元和油路執(zhí)行系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代勝達汽車使用的CVVT 可變氣門正時系統(tǒng)，安裝在排氣門凸輪軸鏈輪上，分別使用兩個安裝在進排氣凸輪軸上的控制單元，是根據(jù)控制單元內部油壓的改變而改變凸輪軸位置的裝置。CVVT 部件和機油控制閥（OCV）根據(jù)ECU的命令最佳控制氣門正時，變化機油控制閥的占空比就可以改變機油流過的通道。如果機油的流向改變，CVVT 部件內部的葉片以順時針或者逆時針方向旋轉，由此改變氣門正時（如圖1 所示）。

　　圖1 CVVT工作原理簡圖

　　在CVVT 系統(tǒng)，根據(jù)ECU 的命令進行控制的唯一部件是機油控制閥。凸輪軸和CVVT 控制單元是機械部分，沒有任何控制功能，只是通過機油控制閥向那里供給機油來工作的。因此，如果機油控制閥出現(xiàn)問題不能正常工作時，會導致氣門正時錯誤，有可能不能進行正常燃燒。

　　結合故障碼和現(xiàn)象，估計很大可能是發(fā)動機可變正時系統(tǒng)發(fā)生故障，造成凸輪軸上的CVVT控制單元未執(zhí)行準確動作。

　　首先拆下了機油感應塞，接上機油壓力表，測量了機油壓力，2.4 ～ 4.4kg（怠速和加速時），油壓在正常范圍內，拆卸最容易損壞的OCV 閥檢查，外觀無損壞，也無雜質卡澀。用控制單元執(zhí)行器進行驅動，行程正常。為確保無遺漏，直接更換了OCV 閥試車，無效。

　　既然不是OCV 閥的問題，那么是不是凸輪軸的控制單元內部卡澀，無法按照ECU 的指令進行提前角的修正呢？再次更換了控制單元，故障還是存在。

　　回過頭來，再次對進氣流量、氧傳感器、凸輪軸傳感器、曲軸位置傳感器等部位做了一系列檢查和測試，結果表明所有部件工作一切正常。無奈之下，更換了曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，情況稍有好轉，但故障仍然存在。油壓有、執(zhí)行器正常、控制器正常、線路和接頭也沒有問題，但是為什么還是有故障呢？

　　此刻，我們已經基本沒有了頭緒，甚至開始懷疑是不是因為三元催化器堵塞排氣不暢導致故障，更換了三元催化器，試車，故障依舊。

　　翻閱各類資料，發(fā)現(xiàn)在其他車型上，有因為凸輪軸油孔不通故障造成P0011 故障碼的，對照我們的車輛，仔細檢查凸輪軸和凸輪軸油道，也未發(fā)現(xiàn)凸輪軸有異常。

　　靜下心來，回顧維修歷程，發(fā)現(xiàn)我們的維修方向并無錯誤，全部針對可變氣門的凸輪軸提前角變化的各種可能原因維修，那為什么就是沒能找到故障呢。機油報警燈能正常熄滅，油壓正常，各類元器件工作正常，從表面上看，我們所有能做的檢查已經全部做完。無故障，無原因，但也無法解決故障。

　　接上解碼儀，調出進排氣凸輪軸位置曲線圖，發(fā)現(xiàn)加油時，凸輪軸位置變化不大，正時并無明顯提前。可以確定是OCV 閥并沒有作動。查找維修手冊，突然發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機的缸體內，還有一個OCV 閥的濾網沒有檢查，會不會是那個濾網堵塞了呢？

　　故障排除：因為那個濾網安裝在發(fā)動機缸體內，必須拆卸缸頭后才能取出。向客戶匯報后，拆卸缸頭，分解發(fā)動機，檢查濾網（如圖2 所示），發(fā)現(xiàn)濾網已經被鐵屑和碎毛絨完全堵塞，清理濾網，并仔細檢查了相關油路，發(fā)現(xiàn)經過此過濾網的兩條油道直接通過缸頭進入OCV閥，然后通過凸輪軸，最后進入CVVT控制單元，和發(fā)動機上其他油道并不是使用同一油路。將濾網完全清理后，裝機啟動，故障排除。