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福特嘉年華車(chē)有時(shí)無(wú)法起動(dòng)

m.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2016年01月18

故障現(xiàn)象一輛03款長(zhǎng)安福特嘉年華車(chē)，搭載1．6 L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程為18萬(wàn)km。此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不定時(shí)地出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)要起動(dòng)很多次發(fā)動(dòng)機(jī)才可能起動(dòng)著。駕駛?cè)朔从常灰l(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，車(chē)輛就可行駛，且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)也正常；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)也正常，但就是無(wú)法起動(dòng)；該故障已檢查多次，均沒(méi)有徹底解決問(wèn)題。

故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)始終不能起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)通常有以下原因：蓄電池電量不足；起動(dòng)機(jī)有故障；汽油泵或其控制線路有故障，汽油濾清器、供油管路堵塞，油軌和噴油器或噴油器控制線路有故障；點(diǎn)火線圈或其控制線路有故障，高壓線及火花塞有故障或點(diǎn)火正時(shí)偏差過(guò)大；曲軸或凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)內(nèi)部硬件或軟件有故障；氣門(mén)漏氣、活塞環(huán)斷裂等導(dǎo)致氣缸壓力不足等。

用福特專(zhuān)用檢測(cè)儀(IDS)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)與變速器控制單元(TCM)，沒(méi)有故障代碼(DTC)，且沒(méi)有異常的數(shù)據(jù)流。用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓，為12．8V，正常。起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用示波器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。為280 r／rain～320 r／min，在正常范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)正常，說(shuō)明曲軸位置傳感器(CKP)及其線路正常。接著拆下噴油器油軌處進(jìn)油管，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，有汽油流出。測(cè)量汽油泵供油壓力，達(dá)250 kPa(正常情況下不低于200 kPa)。測(cè)量ECU到噴油器、點(diǎn)火線圈及節(jié)氣門(mén)的線路，也均正常。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極處發(fā)黑(圖1)，氣缸內(nèi)有大量未燃燒的汽油。于是先把氣缸內(nèi)和火花塞上的汽油清除干凈并吹干，然后檢查火花塞(跳火正常)和測(cè)量各氣缸壓力(在112 MPa左右)，也都正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法起動(dòng)。由于氣門(mén)、活塞頂部積炭過(guò)多，進(jìn)入的汽油被積炭吸收，也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，因此清洗了氣門(mén)和活塞頂部積炭，之后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法起動(dòng)。

以上檢查表明，只有火花塞發(fā)黑，其上有汽油油跡是不正常的。于是與一輛正常車(chē)輛對(duì)調(diào)火花塞和ECU后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性改善，故障診斷陷入僵局。

經(jīng)重新思考后認(rèn)為，只有配氣正時(shí)沒(méi)有檢查。于是決定檢查配氣正時(shí)。拆下氣門(mén)室罩蓋。按照維修手冊(cè)的要求進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸與凸輪軸及皮帶輪的正時(shí)記號(hào)是正常的。但在檢查凸輪軸上的進(jìn)排氣凸輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)第1缸進(jìn)氣凸輪有移位現(xiàn)象。拆下凸輪軸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸進(jìn)氣凸輪比正常位置提前90。左右(圖2)，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的正時(shí)定位槽也提前100。左右(圖3)，正常情況下，正時(shí)定位槽與凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪上的標(biāo)識(shí)在同一點(diǎn)上。顯然，正時(shí)定位槽移位導(dǎo)致配氣相位提前，使進(jìn)、排氣門(mén)提前開(kāi)啟，燃燒室內(nèi)無(wú)法形成有效可燃混合氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，且第1缸進(jìn)氣凸輪移位使得第1缸的情況更差。拆下氣缸蓋，檢查氣門(mén)與活塞狀況，正常。但第1缸氣門(mén)明顯比其余各缸偏黑(圖4)，說(shuō)明進(jìn)氣凸輪移位的影響還是較大的。

故障排除換上新的凸輪軸和一些輔件后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次起動(dòng)成功且工作良好。

總結(jié)此車(chē)故障原因是凸輪軸定位槽的位置發(fā)生了輕微轉(zhuǎn)動(dòng)和位移(凸輪和正時(shí)鏈輪與凸輪軸之間是過(guò)盈配合)。在起動(dòng)機(jī)的頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)下，正時(shí)定位槽有時(shí)會(huì)移位到接近正常位置．這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就可正常起動(dòng)了，且熱車(chē)后因凸輪軸受熱膨脹，加之發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力變小，使正時(shí)定位槽和進(jìn)氣凸輪不再移位，因而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次起動(dòng)也正常的情況。但使用一段時(shí)間后，由于冷機(jī)起動(dòng)時(shí)正時(shí)定位槽和進(jìn)氣凸輪移位的不斷積累，當(dāng)其移位過(guò)多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就又無(wú)法起動(dòng)了。如此反復(fù)，讓故障變得不易查找。

此故障是一起典型的因配氣相位失準(zhǔn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的疑難故障，但只要按照故障排除步驟一步步排查，一定能把問(wèn)題徹底解決。

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