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雪鐵龍凱旋怠速不良檢修

m.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2016年01月13

一輛行駛里程約8.8萬(wàn)km，配備2.0LEW10A發(fā)動(dòng)機(jī)的2008年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車(chē)。此車(chē)之前有過(guò)缸墊漏水故障，在綜合修理廠更換過(guò)汽缸墊，車(chē)輛在維修裝配好后，怠速不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在700~1300r/min之間忽高忽低，熱車(chē)后不踩加速踏板還會(huì)自動(dòng)熄火，如果開(kāi)著空調(diào)行駛會(huì)好一點(diǎn)松開(kāi)加速踏板不容易熄火。
故障診斷：筆者拆開(kāi)節(jié)氣門(mén)前段進(jìn)氣管道，看到節(jié)氣門(mén)葉片自動(dòng)反復(fù)小幅度的關(guān)、閉，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷該故障車(chē)輛電子節(jié)氣門(mén)已啟用降級(jí)模式在運(yùn)行。
首先利用診斷儀DiagBox檢測(cè)故障碼。

使用診斷儀（DiagBox）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，進(jìn)入?yún)?shù)測(cè)量觀看發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，氧傳感器在0.1~0.9V之間跳動(dòng)、CVVT電磁閥顯示激活，未發(fā)現(xiàn)明顯故障，然而凸輪軸移相角度卻一直是54.8°，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)凸輪軸移相角不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多少，它始終都是54.8°不變，對(duì)比正常車(chē)輛的參數(shù)怠速時(shí)是在3~6°之間變化（圖2、圖3）。

根據(jù)DiagBox故障檢測(cè)、參數(shù)測(cè)量以及結(jié)合客戶(hù)剛剛更換過(guò)汽缸墊的情況，分析導(dǎo)致此故障最可能原因：①正時(shí)安裝錯(cuò)位。②凸輪軸信號(hào)錯(cuò)誤（參數(shù)測(cè)量數(shù)值不變）。CVV下調(diào)整只是執(zhí)行器應(yīng)該不會(huì)導(dǎo)致凸輪軸的信號(hào)錯(cuò)誤，而P0170故障應(yīng)該是前兩項(xiàng)出故障而導(dǎo)致誤報(bào)的一個(gè)虛故障碼。
拆卸正時(shí)皮帶檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)正時(shí)皮帶表面有輕微龜裂現(xiàn)象，查詢(xún)客戶(hù)維修記錄得知，車(chē)輛行駛近90 000km沒(méi)有更換正時(shí)皮帶，在征得客戶(hù)同意后，更換新的正時(shí)皮帶、正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶惰輪，按照EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)工藝重新調(diào)整安裝正時(shí)皮帶及相關(guān)附件（圖4），使用DiagBox對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行完整初始化操作后，啟動(dòng)車(chē)輛測(cè)試維修效果，故障依舊。

按P0341故障碼提示，檢測(cè)凸輪軸信號(hào)----斷開(kāi)凸輪軸傳感器插頭3VG尺檢查，插頭完好，插線腳未發(fā)現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，把鑰匙打開(kāi)到ON檔，檢測(cè)3VGR針腳1有5V供電，3VG R針腳3電腦控制搭鐵正常，插上插頭啟動(dòng)車(chē)輛怠速運(yùn)行，測(cè)量3VG R針腳2信號(hào)電壓5V（正常），更換新的凸輪軸位置傳感器測(cè)試故障依舊。用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸檢查凸輪軸傳感器信號(hào)齒，未發(fā)現(xiàn)有蹦齒、裂痕等損壞現(xiàn)象（圖5）。

按P0011/P0012故障提示，檢查CVVT相關(guān)部件----啟動(dòng)車(chē)輛，并斷開(kāi)CVVT電磁閥接插器2VNR，使用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量2VNR端子1、2之間電壓為12V，證明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與CVVT電磁閥之間線路正常，檢查CVVT安裝座孔未發(fā)現(xiàn)有磨損現(xiàn)象，更換新的CVVT電磁閥試車(chē)，故障依舊。
使用機(jī)油壓力表檢測(cè)機(jī)油壓力4.9bar（1 bar=10的5次方Pa）（圖6），其正常值為1.5~5.1bar。拆卸并檢查凸輪軸相位調(diào)整器，發(fā)現(xiàn)調(diào)整器定位銷(xiāo)、定位銷(xiāo)槽、調(diào)整器油壓開(kāi)關(guān)閥均正常（圖7），調(diào)換同款正常車(chē)的凸輪軸相位調(diào)整器裝車(chē)測(cè)試，故障依舊。

按P0170故障碼，檢查相關(guān)部件—因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)線束都已更換測(cè)試過(guò)，前氧傳感器線路及ECU應(yīng)該都是正常的，檢查排氣管路未發(fā)現(xiàn)有泄漏現(xiàn)象，更換前氧傳感器測(cè)，故障依舊。使用缸壓表檢測(cè)缸壓，四個(gè)壓縮行程都能有12bar（正常值不低于11 bar）；測(cè)量燃油壓力3.5bar（正常3.5bar），燃油質(zhì)量是沒(méi)問(wèn)題的，因?yàn)榭蛻?hù)從送修更換汽缸墊前到現(xiàn)在都沒(méi)加過(guò)油；之后又逐步的更換了點(diǎn)火線圈，、火花塞、噴油嘴、進(jìn)氣支管、節(jié)氣門(mén)、曲軸箱通風(fēng)管、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器，斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)離合器電源、拆卸傳動(dòng)皮帶，防止發(fā)電信號(hào)及壓縮機(jī)離合器線圈磁場(chǎng)等干擾，但試車(chē)均無(wú)效果。
根據(jù)診斷儀DiagBox檢測(cè)的故障P0170/P0011/P0012/P0341看來(lái)故障應(yīng)該是出在與正時(shí)有關(guān)的部件上，從參數(shù)測(cè)量看來(lái)只有凸輪軸移相角出現(xiàn)偏差最大，是移相角相關(guān)部件故障還是其他的部件損壞而導(dǎo)致移相角參數(shù)偏差？帶著問(wèn)題使用診斷儀DiagBox進(jìn)入個(gè)性化參數(shù)測(cè)量，選中氧傳感器、CVVT、凸輪軸移相角等相關(guān)參數(shù)，然后啟動(dòng)車(chē)輛，逐個(gè)的斷開(kāi)各傳感器插頭，并觀察診斷儀的凸輪軸移相角參數(shù)變化。當(dāng)斷開(kāi)凸輪軸位置傳感器時(shí)，凸輪軸移相角馬上變?yōu)?5°，經(jīng)過(guò)多次的冷/熱車(chē)測(cè)試都沒(méi)有再出現(xiàn)游車(chē)現(xiàn)象。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、凸輪軸傳感器都更換過(guò)測(cè)試都一樣，只有進(jìn)氣凸輪軸沒(méi)有更換過(guò)，但是進(jìn)氣凸輪軸也檢查過(guò)的，并沒(méi)有什么異常的地方，難道真的是進(jìn)氣凸輪軸出故障了？于是就找了一輛同款車(chē)進(jìn)行調(diào)換測(cè)試，兩臺(tái)車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸拆卸下來(lái)放在一起對(duì)比檢查，馬上就發(fā)現(xiàn)故障車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)齒逆時(shí)針偏移了50°左右，把正常車(chē)的進(jìn)氣凸輪軸安裝到故障車(chē)上試驗(yàn)，故障排除，診斷儀DiagBox參數(shù)測(cè)量凸輪軸移相角參數(shù)也恢復(fù)正常，經(jīng)過(guò)多次的冷/熱車(chē)測(cè)試故障都未再現(xiàn)。
維修小結(jié)：通過(guò)查閱了資料，筆者才知道EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器是主信號(hào)，凸輪軸位置傳感器是判缸信號(hào)，當(dāng)判缸信號(hào)出現(xiàn)誤差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以曲軸信號(hào)為參考在降級(jí)模式下工作，才導(dǎo)致了以上故障現(xiàn)象。在清洗干凈凸輪軸傳感器信號(hào)齒表面油泥積炭后可以看出，信號(hào)齒是通過(guò)一個(gè)定位槽壓配在進(jìn)氣凸輪軸后端的（圖9），之前一直認(rèn)為信號(hào)齒和凸輪軸是一體鑄成的，認(rèn)為要么凸輪軸斷裂，要么信號(hào)齒崩裂，根本沒(méi)考慮過(guò)信號(hào)齒會(huì)有移位現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)車(chē)輛構(gòu)造的了解不夠，被撬動(dòng)痕跡又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，所以導(dǎo)致走了很多彎路；另外，筆者分析該車(chē)凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒和凸輪軸為過(guò)盈配合，一般情況下不會(huì)發(fā)生錯(cuò)位。該車(chē)凸輪軸位置傳感器信號(hào)齒位置之所以會(huì)發(fā)生改變，很可能是維修工在校對(duì)正時(shí)時(shí)，用旋具撬動(dòng)相關(guān)零部件所造成的。該車(chē)進(jìn)氣凸輪軸的前端有一個(gè)可以用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)的六方軸頸，如果需要轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，只能通過(guò)這種方法進(jìn)行，其他非正常操作都可能產(chǎn)生不良后果，希望能引起同行們的注意。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)：回顧本文，第一家汽修廠更換了汽缸墊，因操作不規(guī)范導(dǎo)致凸輪軸信號(hào)輪移位，應(yīng)更換的正時(shí)皮帶不知何原因也沒(méi)換，完工后出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。可以說(shuō)這個(gè)故障是“修出來(lái)的”，屬于人為故障，本該由第一家汽修廠免費(fèi)返修并提供代步車(chē)，然而車(chē)主選擇到第二家汽修廠修車(chē)。
本文作者建議客戶(hù)更換了正時(shí)皮帶等相關(guān)配件。針對(duì)怠速抖動(dòng)故障現(xiàn)象，更換（或稱(chēng)試換）凸輪軸位置傳感器、凸輪軸相位調(diào)整器、CVVT電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)線束、前氧傳感器、點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門(mén)、曲軸箱通風(fēng)管、炭罐電磁閥、曲軸位置傳感器等。檢查眾多項(xiàng)目，包括檢查CVVT電磁閥安裝座孔、機(jī)油壓力、汽缸壓力等，然而對(duì)故障現(xiàn)象毫無(wú)改觀。當(dāng)檢查出凸輪軸信號(hào)輪移位，才找到故障根源。
車(chē)輛修好了，作者查閱資料，得知曲軸位置信號(hào)是主信號(hào)，凸輪軸位置信號(hào)是判缸信號(hào)，當(dāng)判缸信號(hào)出現(xiàn)誤差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只利用主信號(hào)并以降級(jí)模式工作，進(jìn)而出現(xiàn)本車(chē)的故障現(xiàn)象。
其實(shí)作者在修理之初，根據(jù)故障碼“P0341，汽缸相位傳感器1”已經(jīng)懷疑正時(shí)皮帶裝錯(cuò)，如果此時(shí)“咬定目標(biāo)不放松”，對(duì)：①正時(shí)皮帶是否安裝錯(cuò)位，②凸輪軸信號(hào)輪是否移位，查個(gè)水落石出，或研究技術(shù)資料，就不會(huì)出現(xiàn)后面的更換14個(gè)配件。
作者在維修小結(jié)寫(xiě)的一句話很正確“根本沒(méi)考慮過(guò)信號(hào)齒會(huì)有移位現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)車(chē)輛構(gòu)造的了解不夠”。希望這樣的彎路不走或少走，否則會(huì)對(duì)車(chē)主、企業(yè)、維修人員帶來(lái)不便。作者的論述作為員工培訓(xùn)或職業(yè)學(xué)校學(xué)生學(xué)習(xí)非常合適，值得贊揚(yáng)和發(fā)揚(yáng)；但作為故診斷障，要掀開(kāi)冰山一角（快速找到故障點(diǎn)），而不是融化冰山（全部換件）。

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