別克世紀轎車自動變速器掛檔時異響

m.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月17

一輛行駛里程超28萬km，置的是GM公司生產的4T65E型4速電控自動變速器的1999年別克世紀轎車。
    故障現象：自動變速器在原地掛檔或行駛都會出現不正常的響聲，尤其行駛時響聲更為嚴重，同時變速器在前進檔和倒檔時有時不愛行駛，有時干脆原地掛任何檔均不能行駛。此時關閉發動機，再次重新起動又可以行駛。
    故障診斷：開始，該車在另外一家修理廠維修，一時判斷不出問題才求助于筆者。當接手該車進行試車時，初步診斷故障為響聲來自輸出差速器部分。觀察ATF，憑味道和顏色感覺變速器內部似乎有燒損元件，于是通過最簡單的檢測手段將變速器油底殼拆下來，結果發現在油底殼里有大量的鐵屑及其他雜質，同時ATF濾清器也嚴重堵塞。由于濾清器被鐵屑等雜質堵得嚴嚴實實有時根本吸不上來油，故導致汽車有時不能行駛。把變速器從車上抬下來徹底分解后發現，差速器部分嚴重燒損，差速器的主動太陽輪齒全部磨光，同時還有其他元件燒損：輸入離合器、2/4檔離合器，4檔軸花鍵齒也輕微磨損。分析部件的損壞原因：差速器燒損原因一定是潤滑不良造成，而潤滑壓力不足原因是此車行駛約18萬km，只在行駛了約6萬km時更換一次ATF，也就說ATF早已嚴重變質，ATF變質后降低了其摩擦系數，導致自動變速器打滑，結果形成惡性循環。由于這些原因導致散熱系統循環流量不足，致使差速器燒損。差速器逐漸燒損后，磨損下來的鐵屑又將濾清器堵塞，致使汽車在前進檔和倒檔上均不愿意行駛。
    按照自動淥倨鞔笮薇曜幾?凰鴰擋考?翰釧倨鰲⒈渚仄鰲⒋笮薨?⑸⑷繞鰲�4檔固定軸（花鍵輕微磨損）等。重新組裝后試車，結果是異響、不行駛故障排除，但新的故障也同時出現，那就是變速器一旦換入3檔后沖擊一下就會記錄P0730傳動比錯誤的故障碼。但奇怪的是出現傳動比信息錯誤的故障碼后變速器并未進入跋行狀態即不會鎖檔，此時停車重新起步行駛則會出現1-2檔沖擊、2-3檔沖擊，3-4檔很平順。清除故障碼再次路試，各換檔點非常平順，但進入3檔后只要感覺沖擊一下，ECU一定設置P0730故障碼。ECU設置P073。故障碼是有條件的：①變速器打滑（壓力不足或元件泄漏）；②傳感器或電路有問題；③pcm本身有問題；.ECU內部軟件所寫好的傳動比信息與變速器真實傳動比信息有差異。首先還是考慮因大修變速器會不會是因打滑引起，連接油壓表進行路試，結果沒有感覺出變速器在打滑，同時油壓表指針波動平穩，這樣基本排除液壓控制閥體和3檔執行元件的問題。接下來測量傳感器和電路，輸入軸轉速傳感器阻值為1 250Ω左右、車速傳感器阻值為1 860Ω左右，都在標準范圍內，同時電路完好。PCM一般是不容易出現問題的，連接專用診斷儀繼續路試，觀察輸入及輸出轉速的變化。因為故障碼的出現是在3檔上，因此利用手動3檔位置試車，結果從動態數據流上看，輸入軸的轉速始終高于輸出軸轉速，輸入軸轉速在2 780r/min，輸出軸轉速則在2 660r/min，無論加速踏板的位置如何，它們之間的轉速差都在120r/min左右，這更加說明變速器不存在打滑現象。而別克4T65E變速器的3檔傳動比一旦大于1.05，1時，ECU就會設置傳動比錯誤的故障碼，也就是假如輸入軸的轉速在1 050r/min，而輸出軸的轉速在1 000r/min，滑差轉速大于50r/min時，ECU則認為該傳動比不是3檔的傳動比。
    故障排除：既然變速器不存在打滑現象，那為什么從ECU讀出的轉速信息不對呢？考慮到原來未大修前沒有這種現象的出現，所以還要從所更換的部件上著手。在更換的部件當中，只有差速器值得懷疑。但維修人員已經對差速器的內齒圈、車速傳感器信號發生輪的齒數都一一跟原車作了對比，只有差速器中的太陽輪齒數由于嚴重損壞沒有對比。那難道是太陽輪在作怪？在不用從車上抬下變速器的情況下，直接從車上將差速器部分拆下來，再重新與原來的差速器部件做對比。對比發現太陽輪齒數的確存在差異，原車太陽輪齒數為34齒，而更換的太陽輪齒數為38齒。這樣重新更換一個34齒的太陽輪裝車試車，結果換檔平順，無沖擊現象，而且任何故障碼也不會出現。經過反復試車，確認行駛一切正常，交車。至此維修作業結束。
    總結：維修任何一款自動變速器，在更換部件時，一定要確認部件信息的準確性。在分析故障碼時，一定要知道ECU設置該故障碼時所需的條件。