大眾波羅09G自動變速器換檔生硬

m.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月16

一輛行駛里程約14萬km，裝配日本愛信公司生產的TF-60SN （09G）型6速手／自一體自動變速器的2006年上海大眾波羅轎車。
故障現象：該車在非4S站進行過全車保養項目（包括更換自動變速器ATF），又行駛約3000kM后，偶爾出現類似發動機“斷火”的現象。再后來故障現象的頻率越來越高，于是進廠檢查維修。由于電控系統沒有任何故障記錄，從動態數據上看也沒有明顯的問題。考慮這種車型的點火線圈容易出現故障，修理廠就直接更換了4個點火線圈及火花塞，但更換這些元件后故障現象依然存在，于是筆者介入維修。
維修過程：接車后路試，發現該車的故障現象跟過去維修過的大眾奧迪01V自動變速器的變矩器鎖止離合器故障一模一樣，而且有一定規律：一般情況下在負載較大時、發動機轉速不超過1 800r/Min、車速在30～80kM/h故障現象比較明顯，特別是低速行駛出現故障時，發動機轉速波動起伏。為了進一步確定是變矩器鎖止離合器問題，進行了深踩和輕踩加速踏板行車試驗（目的讓故障現象出現），并隨車進行了動態數據的監控。結果經過長時間的路試后發現：①電控系統記錄了故障碼00192 （P0741）—變矩器機械故障，但變速器并沒有進入應急模式（鎖檔）；②當出現“斷火”現象時，02-08-06組數據塊的鎖止滑差轉速很不穩定，波動幅度較大。通過這兩點基本說明該自動變速器的故障應該就是由變矩器鎖止離合器引起的，結合過去維修01V自動變速器的這種故障的經驗，決定首先更換變矩器。
如果是01V變速器的這種故障，更換全新變矩器后幾乎百分之百將故障徹底解決。出乎意料的是更換全新變矩器之后故障現象雖有減輕，但新的問題又出來了，那就是在某些換檔點上（接合生硬），變得不是很舒服。難道對于6檔變速器新的變矩器鎖止離合器控制還需一定的適應過程嗎？于是跟用戶解釋過后，便交付使用。
故障反復：使用了半個月左右該車再次返廠。據用戶講，原來的類似發動機“斷火”的故障現象的確消失了，但加速和減速過程還存在不舒服的感覺，其實就是換檔生硬。在實際的路試中發現，每一個升降檔點幾乎都有不同程度的沖擊感，只不過有輕有重。
難道是液壓控制系統的壓力控制不正常？通過動態數據再觀察每一個換檔點的系統壓力控制均很正常，同時連接油壓表分別對每一個元件進行了接合與分離時的壓力變化檢測，結果都很正常。這就很奇怪了，既然系統工作壓力正常，元件的工作過程也正常，難道是變矩器鎖止離合器的控制問題？再次路試并觀察02-08-06組數據塊的TCC數據，結果發現當換檔點出現沖擊時，變矩器鎖止離合器并沒有完全脫開，而且滑差轉速較低。但ECU對N91TCC鎖止電磁閥的指令控制電流又是正常的，這說明換檔生硬故障還是與鎖止離合器控制
有關，因此，問題的可能性有：①N91電磁閥本身存在問題；②鎖止離合器控制閥及控制油路存在問題；③變矩器本身存在問題（剛剛更換的變矩器這種可能基本排除）。
再次分析：愛信09G 6速變速器的設計中，在加速升檔和減速降檔時，變矩器鎖止離合器并不完全釋放，在1-2檔后鎖止離合器就開始參與工作。為了增進換檔舒適度，換檔時鎖止離合器會有一個簡短的半打滑控制狀態，由經N91電磁閥精細調制的鎖止油壓來控制。N91電磁閥控制鎖止油壓需要通過閥體中的鎖止控制閥來實現。除了鎖止電磁閥外，此閥孔在低里程數時就會出現磨損，使電磁閥對鎖止離合器的控制能力降低或喪失，因此在這種情況下極有可能就是鎖止離合器控制閥的問題（圖1）。該閥門存在磨損情況下，會導致精細調制的鎖止油壓變得不是十分細膩，從而導致換檔質量問題的出現。為驗證該閥門是否存在磨損，依舊利用真空測試法進行測試。結果數據表明此閥門確實已經磨損，但磨損程度還不是很大。

故障排除：更換全新閥體后故障徹底排除。
總結：通過該例說明，不同時期、不同控制形式的自動變速器雖然故障的表現形式一樣，故障點的位置也幾乎一樣，但形成的故障原因還是有差異的，解決的方案也有所不同。因此不管任何問題都要尋其真正原因所在，否則難以徹底根治實際問題。