電動車電池延長使用壽命的訣竅

m.guilinhy.com 來源：電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2010-11-22

　　通過電動自行車使用的閥控密封式鉛酸蓄電池主要的失效分析，探討了降低電池失效率采取一些有效的方法，實現電動自行車鉛酸蓄電池保用2年的夢想。

　　延長電池的使用壽命需要采用一系列整體的措施。

　　第一是對車的處理

　　首先，整車行駛時的電流對電池壽命至關重要。如電摩的電池，放電電流經常接近1C，甚至超過1C，這樣的電池壽命難以達到很長。

　　可能一些電池制造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，電池壽命達到350次的電池很多，但是使用在電摩上的效果相差甚遠。其原因是多種多樣的，一個最關鍵的原因是，電摩每次放電的深度可能要超過60％；另外就是放電以后，并不能夠在30分鐘以內進行充電，電池存在著硫化，這就是電摩電池與試驗結果相差甚遠的主要原因。

　　所謂簡易型車款的電池壽命相對來說比較長，其實就是車輪直徑大，車重輕，電池負擔輕。而一些車采用了無刷電機或者高速(High Speed)電機，這樣的車在20公里時速巡航時的電流也就是4A左右，這種車的壽命相對比較長。而一些車的車輪直徑小，電機效率沒有做上來，以增加電流來保證車速，特別是一些輕摩化的車，車重增加到50kg以上，行駛的電流增加很大，在20公里巡航時的電流接近6A甚至更大。這樣影響的不僅僅是續行能力，而且在同樣續行要求下電池放電深度增加了50％，電池也是容易在深放電的條件下運行，電池壽命自然要短。所以車重對續行能力有影響，對電池壽命影響很大。

　　另一個問題是限速問題。大多數車的控制器都留了一個限速插頭，并且很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速出廠。這樣的車的電流也過大，導致電池壽命下降。

　　一些車廠采用的控制器問題很多。就維修車來說，奇怪的是很多車的欠壓保護電壓都等于31.5V。這樣，每次車顯示欠壓的時候，電池已經過放電。其實，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大的，多數出現容量下降5％左右。只要出現這樣的情況10次，電池的容量多數都低于標準要求的70％標稱容量。另外，一些用戶發現電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。

　　另外，欠壓保護采取什么電壓為好？目前多數車采用的是32V±0.5V。應該看到，多數電池在放電到31.5V的時候，由于電池存在容量差，此時往往會有一個電池電壓低于10.5V，該電池處于過放電狀態。而其他電池還沒有達到11V。這時候，過放電的電池容量急劇下降，對電池的損傷影響的不僅僅是該單只電池，而且會影響整組電池的壽命。所以建議：對于標稱36V的欠壓保護應該選32.5V±0.5V, 對于標稱24V的欠壓保護應該設在21.5V～22V，對于標稱48V的應該設在44V～45V。這樣的電壓對續行能力僅僅少不到1公里，但是對電池壽命的影響很少。

　　目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，幾乎沒有一個產品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動后漂移也不奇怪。最近，看到一種全部采用SMD（貼片）元件的控制器，并且在出廠以前采用固定電阻來調試，并且采取環氧樹脂灌封的控制器，該控制器的可行性非常高，可是價格沒有明顯的增加，這樣的控制器的結構可以保證不會出現任何漂移。所以采用這樣的結構，對延長電池壽命也非常有好處。

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