電動車“起火”，真的是無法破解的難題嗎？

m.guilinhy.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2006-5-22

電動車著火的案例網上屢見不鮮，有的是在行駛中著火，有的是在充電中著火，更有甚者在家中放著不用也沒有充電，車子也著火了。如此眾多的著火現象說明了什么？說明我們現在生產的電動車在工藝上還要進一步加強，完善到各個細節，才能有效杜絕車子著火問題。電動車是利用電池作為動力的行駛工具，一般48V的車子平均工作電流在5－8A，這么大的工作電流要求各個連接線的平均容量在2MM2以上，才能保證正常工作時候的安全。那么是不是有的廠家偷工減料使用了細線呢？有可能有這種情況，但是很少，絕大多數廠家用的導線都是超過這個標準的。電動車的導線不是一根線連到底的，中間采用了各種各樣的接頭，加上控制電流通斷的車鎖、繼電器等，一旦在這些地方工藝不達標，問題就出來了，著火點就發生在這些地方。我們現在看看工藝的缺陷點在哪里？ 1. 控制器＆電動機之間的導線連接。這是整機功率最大的消耗點，很多問題出現在這里。廠家一般采用的連接方式是插頭式，連接好后再用鉗子壓一下以增加接觸面積。這種方式不能保證連接的可靠性，時間久了接頭處就會氧化變質，接觸電阻增大，歐姆熱增大會燒壞接頭導致嚴重后果，甚至燒壞控制器； 2. 控制器＆電池之間的導線連接。這個地方的問題更加嚴重，原因是廠家往往只是簡單連接好插頭就可以了，久而久之也容易產生氧化，歐姆熱加重燒壞接頭。這個地方嚴重的原因還在于如果接頭燒壞，很可能造成電池正負極連線短路，嚴重的會引起火災！騎行中著火它要占一部分原因！ 3. 電池引線＆空氣開關之間的導線連接。空氣開關的引線端一般采用金屬片夾緊的方式，根據現場工藝情況，電機的銅線芯都是采用多芯線，連接不好的情況就可能出現，有時候甚至發現銅線連同絕緣外皮一同夾在空氣開關內，這樣的連接就很容易出現問題，時間久了，燒壞空分開關倒是小事，騎行中的屁股底下著火這個原因要占很大比例！ 4. 控制鎖＆電池的連線。為了節省成本，簡化連線，很多電動車的主鎖直接控制電流開斷，但是，如果鎖的工藝不達標，問題就來了，每次開斷的時候，電流都要通過鎖的接觸片向控制器充一下電，從而在兩個銅片間產生一次放電，這個電弧很容易就會將銅片氧化，導致接觸電阻增大，同樣會產生劇烈的歐姆熱，車頭運行中起火這個問題是根本原因。至于車子在家里放著，沒有使用竟然著火了，這個問題也不奇怪，一般情況下，問題已經在那里積累了，比如車鎖氧化嚴重形成了導電通路，這時候靠著積累的熱量已經能夠導致逐漸的溫度升高，著火就是必然的事情。至于在充電過程中出現的著火問題往往出在空氣開關的接頭上！說了這么多的原因，難道問題就解決不了了？不是，問題的解決反而很簡單，注重工藝上的細節問題，這些問題都可以以很低的成本解決！夏天快到了，環境溫度一高，問題更加容易出現，早做準備，問題就會出現的少一些，電動車的質量才會真正提高！（子央原某電動車廠工程師）