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摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)的工作原理淺析

m.guilinhy.com 來源：群策網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時間：2008-4-8 8

摩托車的進(jìn)氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)汽門機(jī)構(gòu)。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)後，空氣流過化油器與汽油混合，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，通過進(jìn)汽門進(jìn)入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動力(四沖程發(fā)動機(jī))。一、容積效率發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，每一循環(huán)所能獲得的空氣量多寡及壓縮比大小，是決定發(fā)動機(jī)動力大小的基本因素，而發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣能力乃是藉由發(fā)動機(jī)的『容積效率』及『充填效率』來衡量。『容積效率』的定義是每一個進(jìn)氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所占的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所占的體積為標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入汽缸時，進(jìn)汽門閉合時汽缸內(nèi)的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以采用一大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標(biāo)準(zhǔn)。并且由於在進(jìn)行吸氣行程時，會遭受各種的進(jìn)氣阻力，加上進(jìn)汽導(dǎo)管和汽缸內(nèi)的高溫作用，因此將吸入汽缸內(nèi)的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態(tài)時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣發(fā)動機(jī)的容積效率一定小於１。進(jìn)氣阻力的降低、汽缸內(nèi)壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進(jìn)汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時則會降低容積效率。二、充填效率由於空氣的密度是因進(jìn)氣系統(tǒng)入口的大氣狀態(tài)（溫度、壓力）而有所不同，因此容積效率并不能表現(xiàn)實(shí)際上進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，於是我們必須靠″充填效率″來說明。″充填效率″的定義是每一個進(jìn)氣行程中所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下（1大氣壓、20℃、密度：1.187Kg/）占有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質(zhì)量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機(jī)的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現(xiàn)的是發(fā)動機(jī)構(gòu)造及運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)所造成發(fā)動機(jī)性能的差異，充填效率表現(xiàn)的則是運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)時大氣狀態(tài)所引起發(fā)動機(jī)性能的變化。(牛哥)