電動車頻現(xiàn)質(zhì)量問題 新能源推廣不應(yīng)抄近路

    一輛自燃的電動出租車，成了近日輿論關(guān)注的焦點之一。

    4月11日下午，一輛眾泰牌電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。據(jù)了解，此次發(fā)生事故的是杭州市首批投放營運的30輛新能源純電動力出租車之一。目前，杭州已經(jīng)暫停了所有電動出租車的運營。

    同日，日產(chǎn)汽車公開表示，該公司已經(jīng)收到部分車主關(guān)于電動車聆風(fēng)(Leaf)啟動失敗的問題報告。此前北汽福田在北京延慶縣投入的50輛“迷迪”電動車，運營前出現(xiàn)了低溫狀態(tài)下無法加速的問題，車輛只能在低速狀態(tài)行駛。

    分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“純電動汽車進入大力試點推廣之后頻頻‘抱病’，類似負面消息在一定程度上會影響純電動汽車試點推廣的路線。”

    眾泰：尚未鑒定出事故原因

    “上路運營未滿3個月，杭州電動出租車在武林路自燃，生產(chǎn)商眾泰承認起火點在電池倉，有關(guān)原因正在調(diào)查中。”日前，這條有關(guān)純電動汽車的重磅新聞將電動汽車的安全性推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

    上述發(fā)生事故的杭州電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)眾泰汽車品牌部相關(guān)負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“目前公司正委托第三方機構(gòu)進行檢測，還沒有鑒定出事故原因。”該人士說，“眾泰汽車只是提供可以更換電池的電動裸車，電池是由出租車管理公司提供，目前還很難說是因電池或者電線引發(fā)的事故。”

    記者了解到，目前杭州新投入的30輛新能源純電動力出租車已經(jīng)暫停運營，其中15輛為眾泰生產(chǎn)的電動裸車。

    電動汽車發(fā)生事故并非僅此一例。今年2月份有媒體曝出，在北京延慶縣示范運營50輛電動出租車遭遇電池瓶頸，這批汽車由北汽福田自主研發(fā)生產(chǎn)，主要問題為出現(xiàn)了低溫狀態(tài)下無法加速的問題，車輛只能在低速狀態(tài)行駛。除低溫狀態(tài)下電池故障外，在高溫下電池也會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。

    一位福田汽車(23.03,-0.31,-1.33%)工程研究院新能源技術(shù)中心工程師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“電池出現(xiàn)不穩(wěn)定情況主要原因是不同材質(zhì)對于溫度變化會有不同程度的反應(yīng)。有些材質(zhì)受溫度影響出現(xiàn)不穩(wěn)定屬于正常現(xiàn)象，不會引發(fā)類似電動車自燃的嚴重安全事故。”

    就連跨國巨頭生產(chǎn)的純電動汽車上也難免發(fā)生故障。4月11日，日產(chǎn)汽車公司表示，該公司已經(jīng)收到部分車主關(guān)于電動車“聆風(fēng)”啟動失敗的問題報告，將著手解決這個可能對此車型市場擴張帶來不利影響的隱患。

    日產(chǎn)汽車公司發(fā)言人井下利武表示，日產(chǎn)公司正對問題發(fā)生的原因展開調(diào)查，目前問題的根源指向了聆風(fēng)電動車的空調(diào)系統(tǒng)，啟動故障的原因可能是零部件的缺陷或者程序設(shè)計問題引起的，日產(chǎn)公司將對其進行確認。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司旗下的電動汽車聆風(fēng)目前已經(jīng)在美國和日本上市，均出現(xiàn)了同樣的啟動失敗問題。

    業(yè)內(nèi)：質(zhì)量問題是必經(jīng)過程

    “實際上，很多技術(shù)還沒有過關(guān)，各項技術(shù)標準都沒完善，純電動汽車進入商用和家用還是太早了。

    袁鋒說，“比如容易出現(xiàn)事故的電池技術(shù)，我們從未有一個完整生命周期的測試，電池使用當中存在不確定性，那么這就是潛在危機。”

    “盡管一些電池企業(yè)宣布使用防爆、耐高溫、耐腐蝕的材料，但是我們還是無法確信這些電池的性能能如所說。”袁鋒說。

    此外，還有一個重要的事故隱患就是電線，在傳統(tǒng)汽車普遍使用電子元件和電氣化應(yīng)用增加，這增加了汽車事故和汽車自燃概率。袁鋒說，“一輛純電動汽車要布很多電線，而且都是高壓通電，純電動汽車必須常做保養(yǎng)，了解汽車使用情況才能避免使用安全隱患。因此純電動汽車需要比傳統(tǒng)汽車更高的安全標準。”

    實際上，截至目前，國家和汽車行業(yè)已經(jīng)出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關(guān)鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。

    一位業(yè)內(nèi)人士表示，“純電動汽車推廣時機有些太早太快了。”

    日前，杭州市副市長沈堅接受媒體采訪時表示，“如今杭州在路上行駛的新能源汽車加起來有800輛左右，我們的目標是爭取到年底達到2000輛，2012年底達到2萬輛。”在杭州市政府的大力支持背后，是浙江省眾多新能源汽車企業(yè)和零配件廠商大規(guī)模投入，形成產(chǎn)業(yè)鏈雛形的身影。杭州市政府也期待借此形成新的經(jīng)濟增長極。實際上，大力推廣新能源汽車的地方政府本地都有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)公司，比如上海的上汽集團，深圳的比亞迪以及北京的北汽福田。

    上述業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在進行純電動研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)都在虧損，純電動汽車目前無利可圖，主要是純電動汽車項目可以帶來可觀的政府補貼，這也是多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)上馬純電動汽車的原因之一。”

    不過，袁鋒還表示，“盡管純電動汽車推廣為時過早，但問題暴露其實有利行業(yè)健康發(fā)展，讓企業(yè)更沉下心去研發(fā)，質(zhì)量問題是一個必經(jīng)過程，半成品才能逐漸成長為成熟的產(chǎn)品。”（新浪汽車）