起亞速邁AB、駐車制動、EP警告燈亮

    一輛行駛里程僅有1100km，配置1.6L發(fā)動機(jī)的進(jìn)口起亞速邁轎車。車主反映：該車在行駛中ABS系統(tǒng)故障 警告燈、駐車制動警告燈和ESP系統(tǒng) 故障警告燈偶爾會全部點(diǎn)亮。

    起亞速邁是一款屬于進(jìn)口起亞車系的轎跑車型，該車型在國內(nèi)的保有量不是很大，所以有很多維修同行不是很熟悉這款車型，其實(shí)該款車型與國產(chǎn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪是出自同一平臺，只是福瑞迪是屬于四門轎車，而速邁則是兩門運(yùn)動型轎跑，所以這兩款車型在外觀和內(nèi)飾以及電器設(shè)備方面有很多相似之處，但是因?yàn)槭袌龆ㄎ坏牟煌�，所以起亞速邁的傳動系統(tǒng)和底盤的配置及調(diào)校與國產(chǎn)的福瑞迪有很多不同之處。此車是在行駛中ABS故障警告燈、ESP故障警告燈和駐車制動警告燈偶爾會全部點(diǎn)亮，有時(shí)點(diǎn)亮十幾秒或是一兩分鐘就會熄滅，但有時(shí)就需要等到車輛停止后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)重新啟動著車才會熄滅。故障現(xiàn)象一般都是出現(xiàn)在行駛當(dāng)中，而且沒有規(guī)律。通常來講，只有當(dāng)ABS或ESP系統(tǒng)有故障時(shí)這兩個(gè)故障燈才會點(diǎn)亮，而駐車制動警告燈通常是在拉起駐車制動時(shí)或是制動液不足時(shí)才會點(diǎn)亮，不過在韓系的現(xiàn)代起亞車型上該警告燈點(diǎn)亮還有可能是EBD系統(tǒng)存在故障。維修人員接到該車后，首先使用診斷儀進(jìn)入到該車的制動系統(tǒng)進(jìn)行自診斷的檢測，系統(tǒng)內(nèi)無任何的故障存儲。然后對該車進(jìn)行路試并讀取傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)流，在試車過程中沒有發(fā)現(xiàn)異常的數(shù)據(jù)變化，而且在試車期間故障現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)。于是我們把車開回了車間，接下來又分別檢查了該車的4個(gè)輪速傳感器與其信號輪的間隙和表面清潔度，ESP/ABS控制單元的保險(xiǎn)和線束插接器、蓄電池的電壓和發(fā)電機(jī)的發(fā)電量（如果發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不穩(wěn)定也會導(dǎo)致這類故障的產(chǎn)生，在北京現(xiàn)代汽車和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車中已經(jīng)有多起這樣的案例），檢查的結(jié)果都是正常的。

    由于當(dāng)時(shí)故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，而且也確實(shí)沒有檢查出什么具體的問題，因此我們建議客戶把車子留在店里多試試以便捕捉到故障發(fā)生時(shí)的一些信息，可是客戶并不樂意把車子留在店里，所以也只能等到該車出現(xiàn)故障的時(shí)候再檢查了。過了大約三天的時(shí)間，客戶把車開回了店里反映故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了數(shù)次，同時(shí)客戶還發(fā)現(xiàn)越是在路況差的路段上行駛，出現(xiàn)故障的幾率越高。于是將診斷儀連接到車內(nèi)再一次的對該車進(jìn)行路試，經(jīng)過約40mm的路試后在一段連續(xù)減速帶的路段上，該車儀表上的ABS系統(tǒng)故障警告燈、駐車制動警告燈和ESP系統(tǒng)故障警告燈突然全部點(diǎn)亮了，與此同時(shí)診斷儀的顯示器上出現(xiàn)了與制動系統(tǒng)通信中斷的提示。這時(shí)我們將車輛停在路邊，繼續(xù)操作診斷儀與制動系統(tǒng)建立連接，但是通信始終是處于中斷的狀態(tài)。然后我們將發(fā)動機(jī)熄火且關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)約一分鐘左右再次啟動發(fā)動機(jī)，這時(shí)所有制動系統(tǒng)的警告燈都熄滅了，而且診斷儀也可以順利的與制動系統(tǒng)進(jìn)行通信，但是制動系統(tǒng)內(nèi)依然沒有記憶存儲任何的故障信息。根據(jù)試車過程中出現(xiàn)的這些問題，我們判斷故障現(xiàn)象的出現(xiàn)和診斷儀不能夠與制動系統(tǒng)進(jìn)行通信有著直接的關(guān)聯(lián)。一般診斷儀不能夠與控制系統(tǒng)進(jìn)行通信的原因有：①診斷通信線斷路。②控制單元的電源中斷。③控制單元的搭鐵不良。④控制單元故障。我們在第一次的檢查維修中已經(jīng)確定了控制單元的保險(xiǎn)和電源是沒有問題的，診斷通信線路如果有問題是不可能不存儲故障信息的，而控制單元出現(xiàn)故障的可能性也很低。那么只剩下控制單元的搭鐵了，這個(gè)搭鐵點(diǎn)在駕駛室內(nèi)加速踏板與制動踏板之間的前圍板上（如圖1所示），其實(shí)在第一次的檢查當(dāng)中維修人員也檢查過這個(gè)搭鐵點(diǎn)，但是當(dāng)時(shí)只是簡單的晃動了一下搭鐵線，也沒有發(fā)現(xiàn)有松動的情況。這次使用套筒工具將搭鐵螺栓松掉檢查一下搭鐵線與車身飯金件的接觸情況，在松動搭鐵螺栓的時(shí)候發(fā)現(xiàn)該螺栓的緊固力矩并不是很足，而且在螺栓和搭鐵線之間還殘留有密封膠，將殘留的密封膠清理干凈，并把搭鐵螺栓緊固到規(guī)定的力矩。最后再次路試該車，行駛了約半個(gè)小時(shí)故障沒有再現(xiàn)。交車約一周后向客戶打回訪電話詢問，客戶回復(fù)故障沒有出現(xiàn)過，至此故障排除。