起亞索蘭托（ORENTO）UV發(fā)動機無法起動

    一輛行程里程約56000km的進(jìn)口版索蘭托（SORENTO）SUV。車主稱：該車每天晚上均停放在用戶家樓下的室外空地上。在一個寒冷的清晨，用戶起動車輛時，先后十幾次一直起動不著，開始時起動機帶動發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)速較低，不足以使發(fā)動機自行工作；后來，發(fā)動機不再轉(zhuǎn)動，起動機也沒反應(yīng)了。

    用戶與當(dāng)?shù)貝傔_(dá)起亞服務(wù)站聯(lián)系，服務(wù)站問清情況后，派人將故障車拖回服務(wù)站內(nèi)檢查。修理技師檢查發(fā)現(xiàn)：火花塞燒蝕較為嚴(yán)重，電極間隙過大；起動機內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈燒損嚴(yán)重。由于未發(fā)現(xiàn)其它異常現(xiàn)象，技師認(rèn)為這是一起普通的故障，更換了火花塞、起動機，起動試車。
 
    當(dāng)起動發(fā)動機時，發(fā)動機開始工作后，突然傳出明顯的金屬敲擊聲。修理人員立即關(guān)閉鑰匙門，但已為時過晚。技師拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn) 3 缸火花塞掉了頭；同時，防凍液從缸體側(cè)壁流出，發(fā)動機缸體已經(jīng)開裂了。

    一直在旁邊觀看修車過程的用戶意識到出問題了，認(rèn)為這是一起由于火花塞質(zhì)量問題引起的維修事故。由于雙方爭議較大，商定由第三方專家作鑒定。

    故障原因

    在維修技師的協(xié)助下，專家拆解了發(fā)動機。發(fā)動機拆解過程中，專家查看了配氣機構(gòu)，該發(fā)動機配氣機構(gòu)采用內(nèi)置鏈條傳動，排除了跳齒或竄位的可能。待拆下發(fā)動機氣缸蓋后專家發(fā)現(xiàn)：3 缸活塞已經(jīng)完全散碎，氣缸蓋 3 缸燃燒室頂部的區(qū)域極不平整，布滿了金屬輥壓痕跡；4 缸有一個進(jìn)氣門（該發(fā)動機為 2 進(jìn) 2 排 4 氣門結(jié)構(gòu)）頭部斷落，旋轉(zhuǎn)約 90°后鑲嵌在氣門座處，同時 4 缸活塞頂部有幾道氣門頭部撞擊產(chǎn)生的傷痕。另外，1、2 缸完好無損。

    為進(jìn)一步收集證據(jù)，專家仔細(xì)檢查散落在油底殼內(nèi)的碎渣，從主要由3 缸活塞碎片組成的碎渣中專家找到了一段火花塞的電極和一個長約10mm，直徑約 5.8mm 的圓柱體異物。在火花塞電極上，除了根部有些彎曲變形之外，表面很光滑，并沒有受到磕碰后的損傷痕跡；但那小段柱狀異物表面十分粗糙，顯然是經(jīng)過反復(fù)擠壓后造成的。將其放到 3 缸頂部撞痕處對比，損傷形態(tài)十分相似，而且氣缸蓋燃燒室的最大的一處凹坑與圓柱體頭部完全吻合。柱體異物究竟是何物，是從何處而來呢？專家拆下 4 缸進(jìn)氣門，發(fā)現(xiàn)折斷的進(jìn)氣門桿頭部往下缺少了約 10mm，而光滑的氣門桿直徑大約是 5.5mm。經(jīng)過后來對其材質(zhì)所做的進(jìn)一步分析，完全證實了這段圓柱體恰好是從進(jìn)氣門上折斷下來的那部分。

    根據(jù)以上事實，我們對故障形成原因作了如下判定：由于發(fā)動機 1、2氣缸狀態(tài)的完好，說明故障不可能是由配氣相位等其它外在原因形成；3缸火花塞斷落部分光滑完整，也說明這起事故與火花塞掉頭無關(guān)，而且火花塞頭體積很少，也不足以產(chǎn)生這樣大的破壞程度；通過損傷痕跡對比得知那一小段柱狀物才是事故產(chǎn)生的元兇；而從長度、直徑、材質(zhì)等方面看，這段柱狀異物正好是從 3 缸氣門桿上折斷后脫落的部分。

    故障產(chǎn)生和發(fā)展的過程應(yīng)該是這樣的：用戶清晨起動發(fā)動機時，發(fā)動機 4 缸的一個進(jìn)氣門因強度不足，折成 3 段，其中頭部旋轉(zhuǎn) 90°鑲嵌在氣門座孔內(nèi)；中間斷掉的約 10mm 一截被活塞頂入進(jìn)氣道內(nèi)，然后在進(jìn)氣氣流推動及進(jìn)氣道反彈作用下進(jìn)入了 3 缸。由于這段氣門桿的存在，明顯增大了發(fā)動機的起動阻力，加上此時 4 缸已經(jīng)不能工作、火花塞老化、環(huán)境溫度很低，導(dǎo)致發(fā)動機不能起動。此時用戶頻繁起動發(fā)動機，致使起動機燒損。當(dāng)故障車到達(dá)服務(wù)站之后，服務(wù)站更換了新的起動機和火花塞，加上環(huán)境溫度的改善，使得發(fā)動機得以起動。但隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，3 缸燃燒室內(nèi)的那小段氣門桿受到反復(fù)搗壓，沖擊力越來越大，最后致使活塞粉碎、氣缸體開裂。

    該車發(fā)動機的損壞過程有兩個階段。前一階段是用戶在自家起動車輛時形成的，此時氣門桿折斷、氣缸蓋、3 缸活塞、起動機等部件損壞，但此時發(fā)動機尚可修復(fù)。第二階段是車輛在服務(wù)站維修過程形成的。此時，發(fā)動機工作時強大的沖力導(dǎo)致缸體破裂、曲軸損傷，發(fā)動機報廢。

    故障教訓(xùn)

    從這則故障中，汽車維修企業(yè)、維修技術(shù)人員都應(yīng)該得到深刻的教訓(xùn)：在診斷車輛故障時，要考慮是否存在引起表面故障的深層次原因。拿這起故障來說，任何試運轉(zhuǎn)，都可能造成嚴(yán)重的破壞；拆解發(fā)動機的工作量又過大，很不經(jīng)濟。服務(wù)站應(yīng)該考慮配備“內(nèi)窺鏡”之類的診斷設(shè)備，或者考慮購買相應(yīng)的責(zé)任保險。

    與得出結(jié)論相比，其分析的思路和方法或許才是最重要的。首先，認(rèn)真收集各種痕跡、狀態(tài)和物件證據(jù)十分重要。在這起故障中，如果不找到最重要的物證———那段柱狀異物，真相將無法得知。其次，還需要分析各種現(xiàn)象之間的關(guān)聯(lián)性。在這里，第 3缸與第 4 缸發(fā)生的變化不是孤立的，它們或者由共同的原因造成，或者存在因果關(guān)系。于是，最后通過柱狀異物來源于氣門桿的發(fā)現(xiàn)，才得出了合乎邏輯、令人信服的結(jié)論。