車市頻發(fā)“召回門” 緣由為何誰知曉

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車美容技術(shù) 時間：

曾幾何時，“汽車召回”還只是一個披著神面面紗的“舶來品”，盡管汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已經(jīng)不是一件新鮮事兒，在國內(nèi)，人們對此還是知之甚少，但如今，這個行業(yè)專屬名詞也成了社會熱門詞語，大有談虎色變的感覺。

始作俑者當推豐田汽車了。豐田雖然絕非第一個宣布召回的，但其召回的持續(xù)時間之久，規(guī)模之大，范圍之廣不得不令國人乃至世人咋舌。而日前，豐田再次宣布在全球范圍內(nèi)召回153萬輛汽車，這樣，一年來，豐田已在全世界范圍內(nèi)召回了超過1000萬輛汽車。這位昔日的全球汽車質(zhì)量標兵似乎已經(jīng)元氣大傷，泥潭深陷。

按理說，豐田應該算是汽車業(yè)界的“前車之鑒”了，但似乎并不是“后事之師”，自豐田召回事件之后，汽車業(yè)界的召回便一發(fā)不可收拾，僅在中國市場，平均不到一周就有一款車型被召回。而近日，世界重量級的豪華汽車品牌也加入了召回大軍：本月初，寶馬宣布全球召回35.08萬輛問題汽車；本月8日，沃爾沃開始在中國召回部分進口汽車；本月20日，梅賽德斯-奔馳中國公司宣布召回2.5萬輛問題汽車；本月20日，克萊斯勒宣布召回約2.6萬輛問題轎車和皮卡……汽車“召回門”的屢屢上演給汽車市場蒙上了一層陰霾，汽車質(zhì)量安全著實令人擔憂。

天下熙熙攘攘，皆為利來利往，古今中外，只要心智健全的人，都會有所圖謀，都想以最小的成本獲取最大的收益。商業(yè)化大潮來襲，使得當今世界更是“利”當頭，汽車“召回門”的背后與“利”字也不無關(guān)系。尤其是遭受到世界經(jīng)濟危機的重創(chuàng)之后，汽車行業(yè)也是傷筋動骨，重者累及脾臟，而現(xiàn)在，經(jīng)濟危機的風暴剛剛過去，世界經(jīng)濟開始緩慢復蘇，正是各大汽車制造商開足馬力，全力進行生產(chǎn)并搶占市場份額的絕佳時機。在最具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊袌觯鞔笃嚳鐕疽呀?jīng)宣布了他們在中國汽車市場上的擴張計劃，但所謂的“擴張”也只是產(chǎn)量，銷量上的擴張，于是，銷量榜上的數(shù)字節(jié)節(jié)看漲，2010年的中國車市也是日益火爆。但是，過分追求“量”的增長和利潤的最大化使得汽車廠商從概念設(shè)計到量化生產(chǎn)的用時越來越短，質(zhì)量監(jiān)測體系也有所松動，于是，各大汽車終于在高速行進的時候滑出了跑道。

君子愛財，取之有道，豐田曾經(jīng)正是以精益的生產(chǎn)方式獨步全球，贏來消費者的忠貞和信賴，由此可見，汽車的可靠品質(zhì)是車企制勝的重要法寶之一。但同時，汽車的質(zhì)量安全不僅關(guān)系著駕駛員的生活質(zhì)量和生命保障，同時也關(guān)乎著行人的性命以及整個社會的安全和穩(wěn)定，因此，車企對汽車質(zhì)量安全的重視也就是對他人生命安全的珍視，以及對整個社會的責任感。

因此，越演越烈的汽車“召回門”雖然令人對汽車質(zhì)量安全充滿擔憂和懷疑，但是，各大汽車公司冒著被媒體口誅筆伐以及被消費者全面抵制的風險，主動召回問題汽車，也顯示了他們的社會良知和制造實力。其實，有問題的汽車又何止是被宣布召回的，該當罪責的又何止是宣布召回的汽車公司，因此，站出來承認錯誤既是對自身品牌形象的損害，也是對品牌形象的再一次修補。

但召回并不是單純的改錯，而是維護和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種必要手段，如何讓“汽車召回”逐漸退隱江湖，是一個值得汽車業(yè)界深思的問題。(車吾愛)