發動機噴油泵卡滯的原因與處理

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噴油泵是柴油汽車發動機燃料供給系統的“心臟”。噴油泵內精密偶件卡滯后，會導致發動機轉速不穩，嚴重時會導致發動機熄火和飛車事故。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹

噴油泵卡滯的原因

對于舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機械雜質，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產生毛刺所致。

對于新噴油泵，其卡滯原因有以下幾點：

(1)目前有些噴油泵生產廠家及維修單位在調試噴油泵時，不注意選用優質柴油，致使調試所用柴油中實際膠質含量較大，酸度較高。這樣調試后，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著一層殘存的油膜。若噴油泵儲存過久，這層油膜會逐漸生成有機沉渣并結膠，裝機后便會產生卡滯現象。

(2)噴油泵儲存保管不善，包裝不嚴，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會產生卡滯現象。

卡滯后的處理

對于使用中的舊噴油泵，可找出被卡滯的柱塞偶件并拆下，用清潔柴油清洗。若柱塞偶件被機械雜質拉傷，可用清潔機油洗磨。若柱塞頂被磕碰產生毛刺(肉眼很難觀察)，則當柱塞頂縮進柱塞套內時便會發澀發卡，此時切不可反復轉動或抽動柱塞，以免毛刺劃傷柱塞套。正確的處理方法是：將柱塞頂棱角部位拉至與柱塞套進油孔中心處平齊，緩緩轉動柱塞，這時會有阻滯感。當轉至某一位置阻滯感消失時，即表明柱塞頂棱角磕碰部位正好在柱塞套進油孔處。記準位置，將柱塞頂棱角推出柱塞套，用細砂條修磨磕碰部位。修磨時，細砂條平面與柱塞軸線呈45º，輕輕推拉幾下，以消除棱角毛刺即可。但不得修磨過多，以免影響各缸供油起始角的一致性與供油量的均勻性。

對于卡滯的新噴油泵，可采用以下方法處理：

(1)向噴油泵及調速器內注入適量的汽油或柴油，反復轉動凸輪軸，使噴油泵挺柱和調速器飛球等部件運動自如，防止銹蝕發卡，導致柴油機飛車。

(2)對于上、下體能分解的噴油泵(如485、695、4125、6130等機型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號噴油泵)，可將泵體平放，打開側面蓋板，卸下泵頭緊固螺母，取下泵頭，用手鉗夾住柱塞根部，慢慢抽出故障缸柱塞和彈簧(注意不得碰傷柱塞)，用清潔的汽油或柴油反復清洗，洗凈后裝復(注意柱塞調節臂必須裝入調節叉內)，并交替擰緊泵頭螺母，轉動凸輪軸，扳動油泵操縱手柄復查。

(3)對于整體式噴油泵(如6110、6135、6160等機型所使用的A、B型泵)，可打開側蓋板，轉動凸輪軸，用起子插入被卡柱塞彈簧托內輕輕撬動，迫使柱塞下行復位后，向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部噴注清潔的汽油或柴油，并轉動凸輪軸。待柱塞往復運動自如二齒條前后移動靈敏后，放凈清洗油，向調速器殼內注入適量清潔的潤滑油。