奧迪A6L空調(diào)制冷不正常

m.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年02月11

一輛行駛里程約5萬km，配置BBJ型電控發(fā)動機和CVT型變速器的奧迪A6L轎車。用戶反映：該車啟動發(fā)動機并啟用空調(diào)制冷工作模式，空調(diào)系統(tǒng)工作一段時間后，空調(diào)出風量逐漸減少，直至全無。關閉發(fā)動機一段時間，故障癥狀暫時消失，但工作一段時間還會出現(xiàn)。

故障檢修：對空調(diào)系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)當故障出現(xiàn)時，空調(diào)低壓管路和蒸發(fā)器都結(jié)了一層厚厚的冰。懷疑制冷劑純度不夠，于是將空調(diào)管路中的制冷劑放掉，更換了節(jié)流閥，重新抽真空并加注制冷劑，完成后試車，故障依舊。該車配置的是變排量空調(diào)壓縮機，其壓縮功率是由內(nèi)部的調(diào)節(jié)閥控制的，如果調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)卡滯故障，那么壓縮功率會無法調(diào)節(jié)，造成低壓側(cè)管路結(jié)冰現(xiàn)象。為此將變排量空調(diào)壓縮機更換掉，試車，故障還是無法排除。

使用診斷儀對空調(diào)系統(tǒng)進行自診斷，沒有故障信息。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當蒸發(fā)器開始結(jié)冰時，變排量壓縮機的壓縮功率沒有因此而降低，而是依然以70％的壓縮功率運轉(zhuǎn)。由自動空調(diào)控制原理可知，空調(diào)控制模塊根據(jù)相關溫度傳感器信號對變排量電磁閥的工作電流進行調(diào)節(jié)，從而控制壓縮功率。因此，接下來應仔細檢查各溫度傳感器的工作數(shù)據(jù)。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)018組1區(qū)的蒸發(fā)器溫度值一直為28℃，而實際上蒸發(fā)器已結(jié)冰。檢查其他溫度傳感器的溫度值，結(jié)果與實際溫度相差不大，因此懷疑蒸發(fā)器溫度傳感器損壞或線路連接不良。拔下該傳感器的2針線束插頭，用萬用表測量針腳間電壓，只有1V左右的電壓，而正常的電壓為5V。難道是線路連接不良？順著線路進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)短路或斷路現(xiàn)象。蒸發(fā)器溫度傳感器的導線與空調(diào)控制模塊直接相連，其他溫度類傳感器也采用這種連接方式，唯獨蒸發(fā)器溫度傳感器的參考工作電壓不正常，因此空調(diào)控制模塊損壞的可能性較大。將空調(diào)控制面板（集成有空調(diào)控制模塊）更換掉，試車，故障癥狀消失。重新查看蒸發(fā)器溫度傳感器的工作數(shù)據(jù)，溫度值降至49C，說明故障徹底排除。

在蒸發(fā)器溫度傳感器沒有參考工作電壓的工作情況下，空調(diào)控制模塊無法正確識別蒸發(fā)器溫度，一直判斷蒸發(fā)器溫度太高，因此通過控制變排量電磁閥來加強制冷，結(jié)果產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。故障的真正原因是空調(diào)控制模塊內(nèi)部電路斷路，但由于是輸出極電路，信號電壓沒有超出極限值，因此不會設定相關故障碼。