CVT無級變速系統未來幾年轎車新寵

m.guilinhy.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：技術改裝時間：2006-11-9

【正文】

　　汽車的自動變速系統，即俗稱中的“自動波”，是目前高級轎車變速系統的主流。相對于手動變速器，被廣泛運用的AT（自動變速）技術是利用液力變扭，配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能，從而取消了離合腳踏和手動掛擋，具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞等優點，從開發問世至今，一直為廣大消費者所鐘情。

　　當然，科技在不斷創新，消費者尤其是高級轎車的消費者的要求在不斷提高，所以，只要能實現自動換擋變速的便可叫自動變速器，而要達到這種目的的途徑其實有很多：除AT外，還有近年來技術逐漸成熟的CVT無級變速系統。

　　零損耗傳遞 CVT凸顯兩大優勢

　　所謂CVT，是指在變速系統中不使用齒輪，提供平穩速比轉換的變速系統，具有重量輕、體積小、零件少的特點，并采用了傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，最終實現了傳動比的連續改變，因此被稱為“無級”變速系統。而這種結構簡潔的傳動結構，由于是通過兩個可改變直徑的傳動輪靠油壓大小進行無級的變化，使得發動機能在低油耗的狀態下工作，因此耗油比AT大大降低。而且傳統的AT技術無法很好地消除換擋和扭矩傳輸時的沖擊感，存在較多技術上的瑕疵，所以CVT在舒適性、動力性方面比AT有著絕對的優勢。也許正是這樣，CVT才被公認為是理想中的汽車傳動裝置，甚至被業界稱為變速箱的終結者。

　　技術在突破高級轎車變速箱有新寵

　　傳統CVT在技術上并不十分完善，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，一直以來只能應用在小排量、低功率的汽車上。如今，隨著技術的發展以及一批又一批研究人員的努力創新，在總結第一代的CVT的經驗基礎上，汽車廠商紛紛開發出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT，使這項優異技術終于得到突破，得以應用在大排量的高級轎車身上，重新定義了高級轎車應有的舒適性，如奧迪的Tiptronic變速箱以及東風日產天籟的X-TRONIC CVT。

　　這里想特別強調的是東風日產天籟的X-TRONIC CVT，今年4月創新升級的3.5L新天籟身上配置的正是世界上最大排量的帶狀CVT，它采用最新的XTRONIC技術，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發動機方面的技術難題。“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，盡管增大了扭矩，但金屬傳動帶本身的寬度與面向2.0L的CVT一樣被控制在了30mm。通過改進構成金屬傳動帶的每個基本“環節”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環節”之間的金屬帶的數量方面，其他生產商通常為8個，而日產則增加到了12個，確保了耐用性。與上一代天籟轎車相比較，裝備CVT的天籟3.5不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的沖擊感，帶來無頓挫的舒適加速感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，既保證強勁的動力，又實現了低油耗，可以說，CVT在新天籟3.5L身上的配備，可以看出未來幾年高級轎車在變速系統的發展趨勢。