寶馬318i發動機不能熱起動

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：baifei 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-15

    型號:寶馬318iE-D318。發動機型號:1.18L，Jl。變速器:FR4AT。生產年份:1987年。行駛里程:195000km。
    故障現象:發動機不能熱起動。
    故障檢修:這輛車的燃料噴射系統，是僅進行燃料噴射的L型葉特朗尼克系統，是寶馬公司早期的產品。寶馬公司新型的葉特朗尼克系統，除進行燃料噴射控制外，還進行點火和怠速轉速控制，并且由一臺微機集中控制，稱為DME。應該說這種車的控制系統是很少見的系統。
    檢查結果確認不能起動時的情況如下:①燃料噴射器動作聲正常；②點火火花正常；③檢查燃料壓力，不起動發動機時為280KPa，正常怠速時基準值為220KPa，應該說是良好；④溫時開關控制的冷起動噴射器動作也沒有問題。至于發動機的壓縮壓力，冷起動時良好，起動之后運轉沒有問題，機械具有穩定性，無論如何也不能說熱起動時不好，所以也作為良好看待，沒有測量壓縮壓力。
    從以上的檢查結果看，發動機正常運轉的三要素都沒有問題，按理發動機應該能起動。但是，發動機不能起動是事實，三要素中一定還有哪一個要素不良。火花乃親眼所見，不能再懷疑；壓縮壓力的推測有理有據，也沒有懷疑的余地；只有燃料噴射器只聽到動作聲，并沒有親眼看見噴射燃料，噴射時間短促的可能性很大，有必要進一步深入調查。
    如果說是燃料噴射時間短，那就一定是暖機增量補償噴射燃料的問題，理由是冷起動沒問題，而且起動后曖機運轉也沒問題，所差的只是熱起動的補償問題。因此決定以暖機起動增量噴射補償為中心展開調查。
    這次檢修參考的寶馬公司L型葉特朗尼克系統配線如圖 2所示，控制單元有25個端子，端子號在圖 2上已標明。圖 l所示是控制繼電器端子配置。在驅動燃料噴射器的12號端子上設置示波觀察儀，觀看燃料噴射信號電壓波形。在暖機后不能起動狀態時打起動機，實測的燃料噴射時間只有2.2ms。
    燃料噴射時間2.2ms，這是曖機后怠速運轉的燃料噴射量，暖機后起動發動機，這樣的燃料供給量實在是太少啦。檢視起動時4號端子的起動信號，起動信號確實已輸入計算機。
    在水溫傳感器信號輸入端子即10號端子上檢測信號電壓，實測為1.2V，電壓雖說是稍稍有點高，但絕不是縮短燃料噴射時間的因素。將水溫傳感器連接器拔開，使水溫傳感樓里斷路狀態，起動起動機試驗，這次燃料噴射時間延長到5ms，發動機也起動起來了。雖然發動機起動起來了，但是運轉非常不穩定，顯然是可燃混合氣過濃。這時是水溫傳感器斷路狀態，發動機怠速運轉燃料噴射時間原本不可能這么長。再把水溫連接器插回去，燃料噴射時間又縮短到2.2ms，發動機運轉狀態恢復良好。操縱加速踏板，隨著發動機加速或減速，燃料噴射時間變長或變短，都沒有什么問題。
    從以上的檢查過程和結果看，考慮是計算機自身不良。但是為慎重起見，又查看了其他數據，結果都在正常范圍之內。更換計算機后，一切恢復正常。