維修康明斯6BT發動機時的注意事項

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-12

    1、在大修工藝和用料上應注意的問題
    這種發動機在大修前性能還不錯，但是我們按傳統方法大修后，大部分發動機的性能就大打折扣了，它們大都在3萬km以內就因缸體早期異常磨損而動力不足，竄氣、竄油和燒機油，有時還伴隨有輕度的“拉缸”現象。
    (1)因為康明斯6BT發動機的缸體比較貴，我們仍采用鏜缸、不直接換缸體的傳統大修工藝方案，但缸孔精加工時按要求采用了交叉小平頂珩磨紋工藝。這樣做有利于缸套工作時存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
    (2)活塞環，特別是第1道活塞環一定要用質量合格的。判斷的方法是第1道活塞環的外表面有一層多孔性鍍鉻，眼觀呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環的壽命提高2-3倍。
    (3)活塞也要用優質的。一些廠家生產的劣質活塞裝入發動機后會出現各種各樣的故障，不能正常使用。
    (4)康明斯6BT發動機缸體鑲的是干式缸套，但換缸套時不是像傳統的那樣拉出舊缸套后壓入新缸套就行了，而是要先按規定尺寸鍾缸體底孔并留下止口，然后采取下述工藝壓裝：
    a.將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20℃，保持1h以上；
    b.氣缸套冷卻后，將每個氣缸孔內表面涂以loctite620膠(樂泰620膠)，此膠具有抗高溫、耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過盈配合的特點。
    c.雙手戴好防護手套，將冷凍后的氣缸套(外徑減少0.05-0.07mm，氣缸體與氣缸套的過盈量為0.05-0.08mm)壓入氣缸孔；
    d.用專用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
    壓裝缸套時如果不采取上述工藝，而是先按規定尺寸鏜好缸體底孔后直接把氣缸套壓入，結果會造成氣缸套不同程度的縮變，有一些發動機使用后不久缸套就在缸體底孔內竄動，致使缸套和缸體底孔之間形成間隙并導致發動機冷卻不良，等等。這也是造成康明斯6BT發動機按傳統方法大修后，3萬km以內就出現缸體早期異常磨損的主要原因之一。
    2、換缸體時應注意的問題
    在市場上，康明斯6BT發動機的缸體也有偽劣產品，更換缸體時一定要注意。雖然一般無法從材質上判斷其優劣，但是可以通過測量缸筒和凸輪軸座孔等有關孔徑的形狀公差是否符合要求來判斷其質量是否合格。
    另外，雖然康明斯6BT發動機的活塞和其他許多重型汽車的活塞一樣，通過主軸承上方設置的活塞冷卻噴嘴，噴出帶有壓力的潤滑油流對活塞進行冷卻，但是，其冷卻噴嘴卻不像別的汽車那樣長、那樣明顯，而是像黃油嘴一樣隱含在主軸承的上方，不注意，一般看不到。這樣，在更換缸體時容易在新缸體上漏裝活塞冷卻噴嘴，造成發動機機油壓力低的故障。更換發動機缸體時一定要注意這個問題。
    3、拆換、拆裝凸輪軸時應注意的問題
    康明斯6BT發動機缸體第2至第7道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時，之間沒有襯套，在保證凸輪軸材質必須是要求的冷激鑄鐵的前提下，運行時，不管是軸還是孔磨損都很少，就發動機整個使用期來說一般不會因為這6道摩擦副的磨損而需更換缸體和2輪軸。切勿購買換上鑄鋼材質的凸輪軸，否則會造成因缸體凸輪軸軸頸支撐孔嚴重磨損而使缸體報廢。
    康明斯6BT發動機缸體第1道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時，之間有襯套。正由于這與眾不同的設計，在拆裝凸輪軸時就容易漏裝第1道襯套。
    4、換缸蓋時應注意的問題
    在更換康明斯6BT發動機缸蓋時一定要注意缸蓋的質量，使用合格產品。
    例子：在修一康明斯6BT發動機時，修好后試車時卻出現了一個故障，排氣管漏機油。拆掉排氣支管可以明顯地看到各缸排機油現象。經分析，活塞與缸壁間隙是按照大修標準新配的，機油不大可能從活塞與缸壁間由活塞環的“泵油”作用泵上去，新換的缸墊也不大可能被“沖破”導致潤滑系和冷卻系竄通，致使機油進入氣缸；初步認定機油是從氣門導管與氣門桿之間的間隙中流下去的。設法堵塞了排機油較嚴重的某缸氣門搖臂機構的潤滑油入口，發現該缸排機油現象明顯減輕，這就證實了判斷是正確的。隨后又拆檢這2個缸蓋，經過仔細觀察并測量后發現：氣門桿油封座內、外圈不同心，最大偏差達0.3mm，致使套上氣門桿油封后，有“月牙形”縫隙形成，被泵入氣門室的機油就是從這個縫隙中流入氣缸的。這就是說更換的2個新缸蓋因為氣門導孔位置公差超標，缸蓋的質量也不合格。換裝上2個合格的缸蓋后，排氣管漏機油的故障就排除了。