氧傳感器導致大眾1.8T發動機高速無力

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：shanying 類別：品牌汽車維修時間：2007-01-31

氧傳感器導致大眾1.8T發動機高速無力

王錦俞 蔣宗輝

故障現象：奧迪A6 1.8T，2001年出廠，駕駛員反映高速行駛無力，車速最高只能達130km/h，而且伴有“坐車”現象。

確認故障：確如駕駛員陳訴，車速到120km/h時，就明顯感到發動機無力，最多只能提升到130km/h，但同時也觀察到，發動機怠速平穩、中速及低速加速良好，而且無負荷時，發動機轉速可升到6000rpm。

從現象來看，這是一起典型高速動力不足的故障。

故障常見可能原因：

（1）高速時進氣流量不足；

（2）高速時燃油壓力不足；

（3）渦輪增壓器工作不良；

（4）三效催化器部分堵塞；

（5）高速缺火；

（6）某些傳感器信號不良，導致發動機進入應急運行模式，造成噴油量不足等。

故障診斷

首先用金德K81故障診斷儀讀取發動機故障碼，結果無任何故障碼。接下來作了如下診斷：

（1）檢查空氣濾清器，濾芯正常。取下濾芯或進氣軟管，故障現象依舊，可見與空濾無關。

（2）接上燃油壓力表，用一根包布的銅管從車廂內延伸到發動機艙中，怠速時350kpa，非怠速及出現故障現象時，燃油壓力一直在390kpa，說油壓正常。

（3）怠速平穩、中低速加速良好時，說明進氣管路無漏氣。無故障碼，說明高速無缺火。

（4）檢查渦輪增壓器：

a、渦輪增壓器工作時有無異響、軸向間隙是否過大；

b、直接測量增壓后的進氣壓力，2000rpm時應在160~170kpa；

c、檢查增壓廢氣旁通閥工作情況。

上述“a、b、c”三項檢查正常，基本上說渦輪增壓系統無故障。

（5）考慮到該車已行駛18萬公里，而未曾換過三效催化轉化器，拆下三效催化轉化器，發現三效催化轉化器有些堵塞，但因為三效催化轉化器較貴，因而用搗去芯子的舊三效催化轉化器鐵殼裝上，結果故障依舊。可見三效催化轉化器有些堵塞，并不是高速無力的根本原因。

（6）檢查氧傳感器的工作情況（本機采用寬帶氧化感器）使故障診斷儀進入“04基本設定”，先讀取“30”顯示組，再讀“33”顯示組。

由“30”顯示組讀得1區的狀態碼為001，正常應是111。說明氧傳感器加熱器不工作，氧傳感器未激活。為此拔下六孔氧傳感器插頭后，短時操縱起動機，測量插頭3號端子電壓為13.1V（接近蓄電池電壓），說明對氧傳感器加熱器供電正常。

而測量氧傳感器六端子插頭，測量端子3和4之間電阻約1800Ω，而正常應是2.5~10Ω，說明氧傳感器加熱器斷路。

“30”顯示組——λ狀態

	顯示區
	1	2	3	4
顯示內容	λ傳感器狀態 λ傳感器1	λ傳感器狀態 λ傳感器2
工作范圍	0：關 1：開	0：關 1：開
規定值	111	110
說明	①如果未達到規定值，檢查λ電壓值 ②如果達到規定值，但故障存儲器內存儲了一個故障，檢查λ傳感器自適應值和λ控制

顯示組030中3位數的含義如下。

×	×	×	顯示區1和2	說明位數顯示的第一區（加熱）應在和之間變動。當顯示區中已出現過一次“”后，再進行檢查。說明：①提高發動機轉速，可以更快達到規定值；②“λ狀態”表示λ控制及λ傳感器的狀況。
		×	λ控制：0：不工作；1：工作
	×		λ傳感器準備運動半途而廢：0：不工作；1：工作
×			λ傳感器加熱器工況：0：不工作；1：工作

顯示組號033——λ控制

	顯示區
	1	2	3	4
顯示內容	λ傳感器1	λ傳感器1電壓
工作范圍	0：關 1：開	0：關 1：開
規定值	在-10.0%~10.0%之間至少波動2%	0.130~3.600V
說明	如果未達到規定值，檢查顯示組033

顯示區2說明：λ傳感器1的電壓經發動機控制，單元處理并穩定后為1.5V。

由“33”顯示組1區讀得入修正值（混合氣修正值）為0，正常應在-10.0%~10.0%之間，并至少波動2%。這也說明氧傳器工作不正常。

同時讀取空氣流量值，怠速時為3.09g/s，規定值為2~5g/s，空氣流量符合要求。

以上檢查說明是前氧傳感器損壞，而不發動機控制單元及線路故障。

更換前氧傳感器后，試車，故障排除。發動機高速動力明顯變化。車速可輕易升至180km/h，為安全未再作更高車速試驗，同時在怠速時讀顯示組“30”和“33”也符合規定。

故障排除的分析

根據大眾公司自學手冊介紹，如果前氧傳感器信號發生故障，λ調節會中止（顯示組“33”中入修正值為0，說明入調節已中止），發動機控制單元用缺省控制值作為緊急運行狀態的控制值，并且二次空氣噴射和三效催化裝置診斷中止，燃油箱蒸發凈化裝置（炭罐）進入緊急運行模式。在緊急運行模式下，高速動力受到限制，所以最高車速僅達130km.h。

采用寬帶氧傳感器的帕薩特1.8T發動機，寶來AUM發動機等都可能由于前氧傳感器信號不良，而產生上述與奧迪A6 1.8T發動機相同的故障。可是發動機控制單元還未存儲到氧傳感器故障碼。

筆者認為，這是因為德國研發的發動機控制系統，和美日相比更加重視氧傳感器信號。例如常有時代超人因氧傳感損壞，車速只有幾十公里的實例，此時拔去氧傳感器線束插頭，車速就可跑上去。還有實質上是氧傳感器故障而顯示為空氣流量計故障，這都可能是控制模塊的控制策略上重視氧傳感器的結果。