奔馳S350轎車有時無啟動

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年10月09

行駛里程約6000km的奔馳S350轎車。客戶反映：該車輛出現4次無啟動。詢問客戶細節，當出現故障時，變速器擋位尤法切換，儀表葉，有“嘀嘀”的響聲，擰動鑰匙時，啟動機無動作。但每次一個有效的解決的方法是：使用千斤頂支起車輛，再使其垂直下落（即顛簸下車身），再啟動車輛時正常。前下次均在市區正常行駛，但行駛中儀表出現“ESP”報警指不燈閃爍一下后，并在稍有傾斜的路面停放時，車輛就會出現無啟動；最近一次是在車輛行駛大約10km/h，調頭時，發動機出現熄火，擰動鑰匙無反應。

故障診斷：在檢查之前，簡單了解奔馳R-Class的傳動網絡（CAN-C）系統。網絡CAN-C在連接的控制單元之間，用于進行數據交換，其傳輸速率為500bit/s。CAN-C網絡連接的單元有轉向柱模塊（N80）和ESP控制單元

（N47-5）、大燈控制單元（E1）、空氣懸掛單元（N51）、氣囊控制單元（N2/7 ）、安全帶控制單元（ A76）和中央網關（N93 ）、發動機控制單元（N3/10 ）、變速器單元（Y3/8n4 ）、智能伺服模塊（A80）、儀表單元（A1）、點火開關（ N73），以及這些控制單元并聯連接在一起的分配器X30/19。部件連接之間關系如圖1所示。

1．檢查功能，啟動車輛正常，儀表無任何故障提示。使用診斷儀檢測各控制單元，發現多數控制單元記錄“communication malfiniction within CAN-C. system”或“CAN-C busOFF”的故障碼。

2．依據故障碼引導，需檢測傳動CAN-C系統的阻值和供電，使用萬用表測量CAN-C系統阻值和供電正常，使用示波器測量CAN-C波形如圖2所示：

3．既然車況現在正常，故障現象未出現，在排除問題中，檢查了車載電瓶供電和搭鐵接線及車身搭鐵接線柱，均無松動及其他異常現象。查看CAN-C網絡系統線束連接的控制單元及分配器插頭（X30/19）均無異常。

4．在CAN-C系統中，無論線路故障或連接的控制單元有故障，均會出現CAN網絡系統故障。從現在測量CAN-C線路與車身搭鐵和電瓶正極線路之問阻值均正常。那么就是系統控制單元有問題，影響了車輛功能？隨后我們對CAN-C各控制單元均做控制單元編程處理。

5．可是這樣的處理并不能證明問題是否已解決！在此，我們清除故障碼，依著客戶描述的路況及提到的故障出現的情景進行試車。路試中發現，車輛行駛在顛簸路面時，儀表中“發動機診斷指示燈”和“ESP警告指示燈”出現一次閃爍，回廠查看控制單元故障碼，在發動機控制單元（N3/10）中有新故障碼：U010187：“communication with control unit ‘Transmission’has a malfunction. Themessage is missing.”依據故障碼檢測沒有發現異常，但與來廠時的故障代碼相近，同屬于CAN-C系統。此時，將車輛停放在傾斜路面較長一段時問后，未出現無啟動現象。

6．再次試車，當在顛簸路面行駛，儀表再次出現發動機指示燈和ESP報警時，使用萬用表測量CAN-C網絡電壓，CAN-H電壓2.6V和CAN-L電壓2.3V，正常。

7．依據客戶描述的車輛無啟動時，儀表中無變速器擋位顯示，及匯總的故障碼均可鎖定在傳動系統（CAN-C）通信出現了問題，為進一步縮小故障的查找范圍，如圖1所示，我們調換部件轉向柱模塊（N80）和ESP控制單元（N47-5），并斷開圖1中所標分配器X30/19上連接的大燈控制單元（E1）、空氣懸掛單元（N51）、氣囊控制單元（N2/7）、安全帶控制（A76）和中央網關（N93 ）。再次在顛簸路面試車時，發現ESP和發動機故障燈依舊會在儀表中出現報警。說明故障應當出現在剩余（如圖2所示）的控制單元及線路中。

8．在進一步的檢測中發現，通向發動機的線束鋪設錯誤，使發動機艙橫梁鐵板擠壓線束造成線束破損（破損的CAN-C），線束偶爾搭鐵。CAN-C與車身搭鐵點如圖4所示。

故障排除：修復線束，并重新布置線路走向。

故障總結：從維修故障點來看，故障不復雜，但關鍵是故障是否出現。對于此種隱藏的故障，一直堅持等待車輛無啟動時再檢查，則車輛維修會放置相當長的時間。但根據客戶提供的信息，如何出現的，出現的條件和出現時表現的現象，都會是好的信息，也會得到好的結果，因此與客戶的溝通尤為關鍵。