寶馬745Li轎車空調不涼

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月30

一輛行駛里程約12萬km，車型為E66，搭載N62發動機的2008年寶馬745Li轎車。用戶反映：該車空調不涼。

檢查分析：維修人員試車，發現該車空調出風口處的氣流溫度明顯異常。檢查發現膨脹閥內積存了大量黑色雜質，據此判斷干燥罐也受到了污染。更換膨脹閥時，由于螺栓生銹拆不下來，所以采取了破壞性的措施，但無濟于事。于是決定抬下儀表板，拆開風道，讓蒸發器漏出。經過一番努力，終于把生銹的螺栓拆了下來，同時發現蒸發器有明顯的漏油現象，需更換。由于蒸發器沒有現貨，而用戶又要求用車，所以只好先裝上儀表板。

蒸發器貨到后又抬了一次儀表板。更換蒸發器、膨脹閥和干燥罐后，裝上儀表板，抽真空，并加注1 135 g制冷劑。試車發現空調不制冷，隨后又抽加了一次，空調正常制冷了。本以為這樣就可以交車了。沒想到第二天一試車，空調又不制冷了。

對于上述現象，維修人員的第一反應是系統內有泄漏。于是在空調運轉的情況下測量制冷系統的壓強，低壓500 kPa，高壓800 kPa，說明制冷劑并不缺少，只是壓差過小。將制冷劑回收，回收量為1 130 g，這進一步說明制冷劑沒有泄漏。又進行一次抽真空和制冷劑加注，試車發現空調恢復正常。奇怪是只抽加一次，其他的什么都沒有做，問題就不見了。

白天試車一整天，空調工作正常，但第二天又不制冷了。于是再次進行抽加嘗試。就這樣反復多次，結果都是隔夜后就不正常了。問題變得撲朔迷離。

整理思路，考慮到此前抬過儀表板，會不會是空調控制單元的插接器安裝不到位呢？于是拆下空調控制面板，查看插接器是否有問題，重插之后，故障依舊。

冷靜思考后認為，空調制冷的前提是系統壓強在規定范圍內、控制單元工作正常、壓力開關正常、一些輔助元件如蒸發器溫度傳感器、室外溫度傳感器以及壓縮機工作正常。至此，只能對上述因素逐一進行排查。

首先進行線束檢查，拔下壓縮機插接器檢查，未發現任何問題。拆下同款車型的空調控制單元與故障車對調，故障還是沒有排除。讀取傳感器數據，發現高壓、低壓、蒸發器溫度和室外溫度傳感器的數據均是可信的。

懷疑是流量調節電磁閥失效，但又不十分確定。為了降低風險，買了一個二手電磁閥先做試驗。買之前，賣家確定這電磁閥是沒有問題的。裝上后試車空調正常制冷，可是過了2h，發現問題又回來了。動了一下壓縮機的插接器，又正常了。以為是插接器接觸不良，于是跨接了這個插接器。本以為這樣一來，問題終于有了進展，沒想到第二天故障又出現了。

在這種情況下，維修人員被迫開始觀察數據流。對比故障狀態與正常狀態的數據流，發現在故障出現時空調控制單元發出的流量控制指令在不斷增加，但制冷系統的壓差卻不隨之改變�？磥磉@才是問題的癥結所在。

對前面所做的所有工作進行回顧后，思路漸漸清晰。最初，對膨脹閥內有雜質一事并未引起足夠的重視。其實它恰恰說明壓縮機內已經出現了磨損。每次抽真空加制冷劑后，一部分雜質會被制冷劑帶走。再次加注后，快速流動著的清潔制冷劑會令壓縮機暫時工作正常。車輛停放期間，在制冷系統內部殘余壓差的驅動下，制冷劑緩慢地從高壓向低壓流動，同時將雜質滯留在流量調節裝置內。空調再次開啟時，由于制冷劑流量調節裝置已被雜質卡滯，所以無法執行控制單元的流量控制指令。看來問題出在壓縮機內部。

故障排除：徹底清洗蒸發器、冷凝器及所有的管路，更換壓縮機，并再次更換干燥罐。反復試車確認故障徹底排除。