桑塔納時代超人空調壓縮機不工作

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月22

一輛行駛里程超26.4萬km的上海大眾桑塔納時代超人轎車。該車打開空調開關時，壓縮機不工作，發動機散熱器風扇也不轉。

故障檢修：

（1）故障原因分析

該車壓縮機和散熱器風扇均由散熱控制模塊J293控制，可能的故障原因有：

1）空調系統電源線路有斷路或熔斷器燒斷。

2）散熱控制模塊J293有故障。

3）空調壓縮機和散熱器風扇控制線路有短路或斷路之處。

4）連接散熱控制模塊的相關控制器件有故障。

（2）故障檢修方法

1）驗證故障癥狀。起動發動機后，打開鼓風機開關，鼓風機工作，接通空調開關（A/C），指示燈亮，但壓縮機不工作，吹出的風也不涼。

2）檢查空調電源線路及熔斷器，均正常；將壓縮機電磁離合器接線端直接連接蓄電池正負極，壓縮機可正常工作，且制冷效果良好，說明壓縮機電磁離合器的控制電路有故障，可能的故障部位包括：空調開關、壓縮機切斷繼電器、蒸發器溫度開關、發動機溫度開關、壓力開關、環境溫度開關以及散熱控制模塊等。

3）檢查散熱控制模塊。將散熱控制模塊10腳插接器的8號端子直接加上蓄電池電壓，壓縮機即可工作，說明散熱控制模塊正常。

4）檢查各控制器件。按下空調開關A/C時，指示燈能亮，說明A/C開關是好的；用逐段短路的方法依次檢查環境溫度開關、蒸發器溫度開關、發動機溫度開關、壓力開關和壓縮機切斷傳感器。當拔下發動機溫度開關插頭，并將兩端子短接時，壓縮機工作；重新插上發動機溫度開關時，壓縮機又不能工作；用萬用表電阻檔測量發動機溫度開關插座兩端子之間的電阻，不導通，說明故障是由發動機溫度開關不能導通所引起的。

5）更換發動機溫度開關后，壓縮機工作，制冷效果良好。將拆解的線路插頭和部件都裝復后試車，當發動機溫度上升至80℃時，壓縮機又不工作了，而此時再將發動機溫度開關短接，壓縮機又可以工作。發動機并沒有達到需要切斷壓縮機工作的高溫，發動機溫度開關應是導通的，但拆下溫度開關檢測的結果是有300Ω的電阻。仔細辨認發現，安裝的是發動機冷卻液溫度傳感器，并非空調系統所用的發動機溫度開關。

（3）故障處理措施

重新更換空調系統所用的發動機溫度開關，再試車，當發動機達到90℃的正常工作溫度時，空調壓縮機仍然正常工作，故障排除。

故障分析：空調制冷系統中所用的發動機溫度開關的作用是：當發動機的溫度達到或超過了119℃時，溫度開關斷開，并通過散熱控制模塊控制壓縮機電磁離合器線圈斷電，使壓縮機停止工作，以減輕高溫狀態下的發動機負荷。當發動機溫度開關有故障而不導通時，打開空調開關，散熱控制模塊也不會有空調工作輸入信號，壓縮機電磁離合器不通電，散熱風扇電動機也不通電，故而有壓縮機不工作、散熱器風扇也不轉的故障現象。