雪佛蘭景程發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、報(bào)P0171故障

    一輛行駛里程約12.3萬(wàn)km的2007年雪佛蘭新景程2. 0L轎車�？蛻舴从常涸撥�發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)會(huì)異常點(diǎn)亮。

    檢查分析：用TECH 2調(diào)取故障碼，進(jìn)入動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM），調(diào)得的故障碼為P0171（燃油調(diào)整系統(tǒng)過(guò)�。�，為歷史故障碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1號(hào)氧傳感器（上游氧傳感器）的信號(hào)數(shù)值波動(dòng)幅度小，在100～150mV緩慢波動(dòng)，有時(shí)還不動(dòng)（正常應(yīng)在0～900mv不停地變化），即1號(hào)氧傳感器輸出信號(hào)電壓不正常。檢查該傳感器導(dǎo)線插接器，未發(fā)現(xiàn)異常，初步判定1號(hào)氧傳感器有故障。更換1號(hào)氧傳感器后，其信號(hào)數(shù)據(jù)依然不正常。說(shuō)明問(wèn)題不在該氧傳感器上。

    因故障碼表示燃油調(diào)整系統(tǒng)過(guò)稀，接著檢查節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管是否有漏氣現(xiàn)象。用化油器清洗劑對(duì)節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管部位進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)噴到節(jié)氣門墊位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)數(shù)值有明顯的變化，判定節(jié)氣門墊處泄漏，于是將節(jié)氣門體拆下，檢查節(jié)氣門墊，無(wú)異常。裝車后試車，氧傳感器信號(hào)數(shù)值還是不正常。

    在拆裝節(jié)氣門體時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管里有較多的液體物質(zhì)和積炭。檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器的數(shù)據(jù)，不開(kāi)空調(diào)時(shí)為28kPa，開(kāi)空調(diào)時(shí)為36kPa，不著機(jī)的情況下才98kPa，正常情況下，不開(kāi)空調(diào)時(shí)為32kPa，開(kāi)空調(diào)時(shí)為45 kPa，不著機(jī)時(shí)為102kPa（即大氣壓力）。拆下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進(jìn)氣歧管后試車，并用TECH 2查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流顯示正常。

    詢問(wèn)客戶得知，該車是在非正規(guī)加油站加了93號(hào)汽油后才出現(xiàn)上述現(xiàn)象的。于是征得客戶同意后清洗了燃油系統(tǒng)，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規(guī)加油站的燃油后試車，該車運(yùn)行正常。幾天后回訪客戶，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈一直未點(diǎn)亮，上述故障排除。

    維修總結(jié)：在閉環(huán)控制模式下，PCM根據(jù)1號(hào)氧傳感器的信號(hào)電壓來(lái)調(diào)節(jié)混合氣體積分?jǐn)?shù)以實(shí)現(xiàn)反饋控制，并利用2號(hào)氧傳感器（下游氧傳感器）檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。當(dāng)混合氣濃（k1）時(shí)，1號(hào)氧傳感器輸出高電位信號(hào)，為800～1 000mv ;當(dāng)混合氣�。╞1）時(shí)，1號(hào)氧傳感器輸出低電位信號(hào)，約為100mv。PCM利用這一反饋信號(hào)，將其與基準(zhǔn)電壓（450mV）進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度以進(jìn)行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時(shí)間，反之則增加噴油時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件非常復(fù)雜，而且時(shí)時(shí)刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣體積分?jǐn)?shù)維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實(shí)際控制過(guò)程中，PCM根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)，對(duì)噴油脈寬進(jìn)行修正時(shí)，都是在一定的周期內(nèi)重復(fù)加濃（增加噴油量）或重復(fù)減�。�減少噴油量），逐漸使混合氣體積分?jǐn)?shù)平均值達(dá)到理論空燃比。

    在采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實(shí)行開(kāi)環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；起動(dòng)著機(jī)后燃油增量修正（加濃）；節(jié)氣門全開(kāi)（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）；加、減速燃油量修正；燃油中斷；從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值；從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值；氧傳感器工作溫度低于300℃。

    PCM控制長(zhǎng)期燃油調(diào)整的最大限度在－25％～＋20歡唐諶加臀⒌韉南薅仍冢?7??7Ｈ綣?PCM檢測(cè)到混合氣嚴(yán)重過(guò)稀狀況，則設(shè)置故障碼P0171。

    由于該車使用了不合格的燃油，燃油品質(zhì)較差，摻雜了較多的雜質(zhì)和水，導(dǎo)致PCM檢測(cè)到燃油過(guò)稀的情況，儲(chǔ)存故障碼P0171。此時(shí)，PCM無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，因此出現(xiàn)了1號(hào)氧傳感器信號(hào)不正常的數(shù)據(jù)流，開(kāi)環(huán)控制及不合格的燃油致使進(jìn)氣歧管里雜質(zhì)和積炭嚴(yán)重，堵住了進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通氣口，使其無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量。