速騰1.8T 間歇熄火，故障歷時一年多未排除

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

速騰1.8T 間歇熄火，故障歷時一年多未排除，

故障現象：該速騰在1 萬公里時出現間歇性熄火故障，減速滑行，有時突然熄火。
故障診斷過程：
一、以前經銷商維修過程：
經銷商用VAS5051 檢測，故障碼為18610，汽缸列一非怠速時系統(tǒng)過濃，更換了火花塞清理了積炭，處理了發(fā)動機搭鐵線，更換了發(fā)動機線束，給空氣流量計插頭線束做了屏蔽處理，故障依舊。用VAS5051 檢測故障碼還是出現18610。檢測系統(tǒng)油壓是3.5bar，油壓在正常范圍內，分析存在油泵流量不足的因素，更換油泵試驗，反復試車，未出現18610 故障碼，交車給客戶。5 天后客戶打電話說車子故障重現，進廠檢查發(fā)現無18610 故障碼，但間歇熄火故障未排除。后來，陸續(xù)更換了火花塞、高壓線、點火線圈、噴油嘴、發(fā)動機電腦、兩條發(fā)動機線束、氧傳感器、發(fā)動機曲軸位置傳感器等，仍然熄火，故障出現有時一天出現幾次，有時一周或者接近一月，才出現故障。故障出現至今一年多，馬上要出索賠期，始終未得到解決，客戶投訴至國家質檢總局。
二、現場故障診斷過程：
到現場運用 VAS5051 進入網關列表，檢測該車無故障碼，試驗車輛運行正常，始終未出現熄火，無論各種工況該車一直運行正常。
（一）進入01-08 讀發(fā)動機數據流，相關數據如下：

分析：發(fā)動機數據流空氣流量計數據偏大，發(fā)動機負荷值偏大，雖然在規(guī)定范圍內，需關注影響引起發(fā)動機空燃比變化的進氣、真空系統(tǒng)的檢查，需對空氣流量計及相關線路進行檢查、分析。
（二）BPL 1.8T 發(fā)動機各單向閥較多，真空單向閥如果漏氣，將會影響發(fā)動機正常燃燒所需的空燃比，引起發(fā)動機工作不穩(wěn)定，嚴重情況下會引起熄火故障。檢查所有的單向閥。通往增壓器進氣口的單向閥（如圖7.1 所示）外部腐蝕漏氣。

分析：上述檢查的單向閥漏氣，雖然存在影響發(fā)動機工作穩(wěn)定性，但不能確定為唯一的故障原因，需進一步檢查確定故障原因。
（三）試驗、分析空氣流量計

1、試驗：未拔空氣流量計插頭實測數據08-002 和拔下空氣流量計插頭實測數據08-002 數據的數據對比如下

分析：拔下空氣流量計接口后，發(fā)動機立即熄火，在未插上空氣流量計接口啟車，立即著車，空檔原地加油，感覺無異常，但數據流08-002-4 區(qū)數據變?yōu)橐还潭ǖ椭怠Ｕ麄€試驗過程中始終未出現故障碼。空氣流量計接口接觸不良導致車輛運行過程中間歇熄火。
2、維修空氣流量計接口接觸不良
處理過程如下：
用 VAG1978 將空氣流量計線束側接口的線插頭抽出，如圖7.5 是原車空氣流量計線束側接口的線插頭的圖示，接口夾緊力較小，這將導致空氣流量計接口接觸不良，需進行可靠性處理

將線束側線插頭內部后邊用一直徑 1mm 的鋼絲作支撐，用尖嘴鉗子將線束側線插頭夾緊，抽出鋼絲后試驗線插頭夾緊力加強，如圖7.6。

將線束側 4 條線的插頭全部處理，使線束側線插頭和空氣流量計接頭接觸可靠。

（四）故障處理結果反饋：
目前，該車修復后運行歷時三個多月未出現問題，客戶感謝，故障排除。故障原因分析：拔下空氣流量計接口后，發(fā)動機立即熄火，在未插上空氣流量計接口時啟動車，立即著車，空檔原地加油，感覺無異常，但數據流08-002-4 區(qū)數據變?yōu)橐还潭ǖ椭怠Ｕ麄€試驗過程中始終未出現故障碼。原因是空氣流量計線束側接口接觸不良。
故障處理方法：空氣流量計線束側接口夾緊力加強，使其接觸可靠。
案例點評及建議：故障主要原因是空氣流量計接口接觸不良造成。在正常情況下，在車輛減速滑行時，由于油門踏板位置最低，此時發(fā)動機處于噴油量很小；當此時如果再出現空氣流量計接觸不良的情況，08-002-4 區(qū)的空氣流量計信號較正常情況變得更低，導致發(fā)動機處于空燃比過稀狀態(tài)，從而熄火。空氣流量計接口接觸不良，但未出現故障碼記憶，這是該車故障未能順利排除的原因。
專用工具/設備：VAS5051、VAG1978