本田雅閣起步撮車

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現象
一輛雅閣乘用車，行駛里程為 15380km。該車有時怠速不穩(wěn)，起步撮車。
故障診斷與排除
雅閣怠速不穩(wěn)或怠速偏高一般都是由于節(jié)氣門及怠速馬達太臟引起的。首先對此車進行了檢查確認，發(fā)現此車
多數情況下發(fā)動機的轉速都為800r/min 左右，發(fā)生怠速升高之前沒有任何的故障征兆，持續(xù)幾次后又恢復正常，
有時候大約持續(xù)10min 左右。利用本田原廠專用檢測儀HDS 進行了現場檢測無故障碼，接下來進行數據流的
檢測和動態(tài)數據的檢測。通過HDS 的快攝功能獲取怠速閥、發(fā)動機轉速和節(jié)氣門各參數的線形數據圖
圖1 中藍色的線條代表怠速馬達的開度，紅色的線條代表的是發(fā)動機的轉速，暗紅色的線條代表的是相對節(jié)氣
門位置。從電子游標處讀取的數據分別為：發(fā)動機的轉速為1803r/min、怠速閥IAC 的指令為2⒔諂?糯?br/>感器TP 為0.51V，而相對TP 的值為0。
從以上的數值可以看出節(jié)氣門位置傳感器所顯示的數值為0.51V。在正常范圍內（0.49~0.51V）；發(fā)動機的轉
速1803r/min 明顯高于發(fā)動機的怠速值800±50r/min；怠速馬達IAC 的指令值2陀詵⒍??∷偈鋇鬧噶鈧?br/>4Ｓ紗慫得鞣⒍??刂頻ピ?誑刂頻∷俾澩锏目?缺湫±唇檔頭⒍??淖?伲??⒍??淖?僖廊桓哂謖??br/>的怠速值。造成這種情況的原因可能是由于怠速馬達內部的積碳較多使怠速馬達發(fā)卡所致。
首先對節(jié)氣門和怠速馬達進行了清洗后試車，故障依舊。對該車的節(jié)氣門體進行了替換試驗，也沒有解決問題。
再次檢查時，發(fā)現怠速馬達的接線柱有綠色的銹蝕物
由圖1 可知，由于怠速馬達的插接器接觸不良造成發(fā)動機控制單元對怠速馬達的指令產生誤差，造成發(fā)動機怠
速轉速自動上升。這是由于在清洗節(jié)氣門及怠速馬達時拆卸水管將防凍液流到了插接器上，造成怠速馬達的插
接器有腐蝕物所至(怠速馬達水管位置如圖4 所示)，更換插接器后故障排除。
專·家·點·評
該故障在本田車系中很常見，這是由于該車的結構導致的。本田車系中冷卻液流過怠速控制閥（IAC），也就
是說IAC 的開度不但由電腦根據各個傳感器的參數控制IAC 的電流進行調節(jié)，而且直接和冷卻液的溫度有關。
在清洗節(jié)氣門和怠速控制閥的時候，需要拆下相關冷卻液管路，如果在作業(yè)的時候稍不小心就會導致流出的冷
卻液灑到相關元件（怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器等）的線路或者連接器上，由于冷卻液
本身的化學性質，非常容易腐蝕插接器的接線柱，導致線路接觸不良，接觸電阻增大。電腦通過控制怠速控制
閥的電流進行怠速進氣量的調節(jié)，由于接觸電阻增大，導致怠速控制閥的開度無法達到要求，發(fā)動機電腦根據
節(jié)氣門位置傳感器判定的怠速狀態(tài)和發(fā)動機轉速傳感器的信號判定發(fā)動機的怠速轉速，發(fā)現和目標怠速轉速不
一致從而進一步進行調節(jié)，因此出現發(fā)動機怠速不穩(wěn)的現象。在此提醒廣大維修技術人員：一是在進行冷卻液
管路的拆裝時，要注意做好防護措施，防止冷卻液滴漏到相關線路上；二是當發(fā)現發(fā)動機怠速不穩(wěn)，特別是偶
發(fā)性發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障時，應注意檢查相關接頭是否存在被冷卻液腐蝕的情況。
值得一提的是，本文作者沒有盲目地更換元件，而是根據檢測的相關數據進行仔細分析，僅僅根據怠速馬達的
開度的細小差異進行分析，從而確定故障的本質。很多維修人員在進行故障檢測的時候，也經常使用故障檢測
儀讀取相關數據，但是往往是看看而已，特別是對有些數據的細小差異往往不能引起足夠重視，從而錯過快速
確定故障點的時機，這是進行數據流分析的大忌。
實踐證明，車輛發(fā)生故障的時候，很多數據僅僅是發(fā)生了細微差異，而非發(fā)生很大變化。因此我們在進行數據
流分析的時候一定要注意細微的變化和差異，哪怕差異很小，我們也要問個為什么。比如該案例，為什么怠速
馬達的開度是2?皇欽?５??饌??褪俏侍饉?凇?