改裝福特RS200賽車賞析 25年后經典回歸

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

改裝<a 福特RS200賽車賞析 src="http://pic.qp110.com/201401151136115451.jpg" width=500 height=316 25年后經典回歸>

　　80年代的WRC賽場上活躍著一群披著房車外表，但卻擁有空間管陣式車身，高增壓渦輪引擎，是推重比驚人的速度機器。它們就是名聲顯赫的GROUP B。藍旗亞Delta S4在抓地良好的柏油路面從靜止加速到百公里僅需2.3秒，奧迪S1 Quattro能夠輕松滅掉誕生于20年后的頂級超跑法拉利ENZO，而它們的戰場卻是附著力極低的冰雪或是砂石路面。

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　　因此，駕駛它們便成為了一件幾乎不可能完成的任務，即使是制造它們的車廠也認為這些戰車都是沒有任何人能完全控制的怪獸。這樣瘋狂的賽事最后只能以悲劇結束，1986年FIA因為Group B太過危險而叫停了這項賽事，Group B成為了WRC賽事甚至是汽車運動中最瘋狂慘痛的記憶。

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　　福特RS200也是賽場中其中不可忽視的一員。實力雄厚的福特公司在研發RS200之后甚至為其單獨做了一系列安全測試，包括碰撞，起火情況的模擬。完善的設計讓其成為Group B組賽車中最為精良，事故傷害率最低的車型。

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　　RS200尺寸非常緊湊，車長僅4米整，車寬為1.75米，軸距為2.53米，這樣的身軀非常適合在多彎的WRC賽場上穿梭。量產版本的動力來自一臺1.8L直列四缸引擎，這臺全鋁引擎在蓋瑞特T3渦輪的壓榨下，擁有1.6BAR的進氣壓力。

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　　這具引擎在來自博世的ECU和燃油噴射系統的加持下，能夠爆發出450匹的最大功率與489牛米的最大扭矩。強大的動力通過五速手動波箱傳遞至四驅系統，驅動車重僅1050kg的RS200，零至百公里加速時間僅需3.2秒，絕對的超跑性能。

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　　掀開RS200的復合材質車殼，內部與80年代的超級跑車結構無異，引擎布置在后軸之前，是標準的中置引擎布局，而車架則采用強度與重量平衡度非常好的空間管陣式車架。配合前后雙A臂懸架系統與雙避震系統，是一部專為拉力路面而生的野獸。

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　　屬于RS200的時代已經遠去，但RS200并沒有被人們忘記，它還是會偶爾回到21世紀，喚起人們對于那個時代的記憶。比如本文要介紹的這臺RS200，它變得比以前更加瘋狂。

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　　這臺RS200由專業賽車團隊Liam Doran打造，前后車殼均由碳纖維制作，為車身節省每一克多余的重量。它的使命就是參加2012年的Pike's Peak國際爬山賽并贏得勝利。

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　　爬山賽的賽段長達12.4英里，海拔高度從9440英尺躍升至14110英尺。恐怖的是，如果在比賽中發生失誤，賽車如果失控將跌下6000英尺高的山崖，后果可想而知。Pike's Peak國際爬山賽全程共有156個彎角，因此，Pike's Peak國際爬山賽被稱作爬山賽中的紐博格林。相比過去的group B，其危險程度有過之無不及。

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　　這臺RS200生產于1986年，25年后昔日的怪獸被再次重度改裝。原本按照Group B標準設計的RS200并不能應付爬山賽的性能要求，因此要想取勝需要更強大的性能。

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　　RS200的內飾被拆空，只剩下與駕駛息息相關的物件。隱約能夠看見RS200車內的防滾架。這套防滾架即使保護車手的安全的最后一道屏障，也是強大的車身剛性的來源。

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　　管陣式車架依然充斥了RS200的整個后部，重新燒制的車架比當年強度更高，結構更加復雜，雙避震系統被單避震機取代。引擎的空濾系統非常簡單，進氣位置位于車體右側中部（黑色海綿就是空濾）。隱藏在管陣車架中的引擎不再是過去的1.8L引擎，一臺更大排量的2.4L BDT E2賽用渦輪引擎取代了25年前的小怪獸。

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　　這臺引擎依然被一個大號的蓋瑞特渦輪催動，不過車隊為它加上了更加瘋狂的氮氣加速系統，液態的一氧化二氮通過獨立的四喉直噴系統打入汽缸。結果就是這臺2.4L引擎能夠爆發出驚人的925匹馬力。通過四驅系統將動力傳至地面，這臺RS200 0-96KM/H加速時間僅為1.7秒，而極速則限于變速箱齒比也比賽需要，“僅為”260km/h。

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