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凱迪拉克都市ABS故障診斷和維修實例

m.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：飛飛類別：汽車構(gòu)造維修時間：2006-11-09

    一輛1993年款迪拉克都市車，用戶反映abs燈亮，abs功能喪失，經(jīng)多家修理廠維修，不是無能力修，就是更換abs液壓調(diào)節(jié)器總成，維修費(fèi)用昂貴。
    他們廠接修后，也無法解決，問學(xué)校是否能幫助看看。我就讓他把車開到學(xué)校組織實訓(xùn)教師會診。進(jìn)入我校后，我們先對制動系統(tǒng)進(jìn)行直觀檢查，無制動液滲漏，制動液面略底（因剎車片已磨損一半）。導(dǎo)線、插頭都完好，abs保險絲也完好，轉(zhuǎn)速傳感器也無損壞或碰擦，接下來調(diào)故障碼，診斷插座在方向盤下方，通用汽車93款診斷座為12腳，接上診斷解碼器，讀取故障碼為31、45、57，查閱故障碼內(nèi)容，31為右后輪傳感器電路開路，45為左前進(jìn)油電磁閥電路開路，57為左后輪速傳感器信號雜亂。然后清除故障碼，路試一段路程，故障燈仍亮�；匦：笤俅握{(diào)取故障碼，這次故障碼為31和45兩個故障碼，而57未出現(xiàn)。根據(jù)故障碼所指電路，先撥下右后輪傳感器，用萬用表電阻2kω檔測量電阻值為1200ω，用萬用表交流電2v檔測量變流電壓，讓助手用手轉(zhuǎn)車輪，萬用表讀數(shù)為0.3～0.7v，測量數(shù)值與維修資料數(shù)值相符合，同樣方法測量左后輪，數(shù)值與右后輪相同，表明2只傳感器正常。可能是插頭接觸不良，清潔后按原樣插牢插頭，撥下abs保險絲，然后撥下制動液壓調(diào)節(jié)器上的圓型插頭，根據(jù)電路圖左前進(jìn)油電磁閥的一端接圓型插頭的3號腳，另一端接13、14號腳，用萬用表測量3與13號接腳的電阻值為無窮大為斷路。從車上拆下abs制動液壓調(diào)節(jié)器總成分解，再用萬用表分別測量每一個電磁閥上焊錫點兩端的電阻，十個電磁閥均為正常，再測量電磁閥盒內(nèi)扁平導(dǎo)線與電磁閥的連接，有一路從電磁閥到導(dǎo)線連接焊點間不導(dǎo)通，在電磁閥焊接點與外接導(dǎo)線接點之間并接一根電線，用錫焊焊牢。測量接頭3號與13號線導(dǎo)通電阻值為7ω，正常，裝復(fù)制動液壓調(diào)節(jié)器總成。分別測量13與1、2之間為8ω，13與3、5、7、9電阻之間7ω，13與4、6、8、10之間電阻為5ω。與技術(shù)規(guī)范一致，安裝到車上原來位置，接好剎車油管，插好電器插頭，按照操作規(guī)程放空氣。插回abs保險絲和主繼電器。打開點火開頭，啟動發(fā)動機(jī)，故障燈依然常亮。關(guān)閉發(fā)動機(jī)，插上解碼器，打開點火開頭，調(diào)取故障碼，這次只顯示31故障碼。關(guān)閉點火開頭，拆下電瓶負(fù)極，從駕駛座與乘客座中間的儀表板下方，找出abs電腦，撥下55腳插頭，測量27＃與45＃之間的電阻，無窮大，為斷路。再次撥下輪速傳感器插頭，測電腦27號腳和輪速傳感器插頭與白線相連的插座導(dǎo)通，電腦45腳與輪速傳感器的插座棕色線相連的插座，導(dǎo)線不導(dǎo)通。通過對導(dǎo)線走向再次檢查，在后橋中部車底板上還有一個中間四線插頭，撥下插頭，    發(fā)現(xiàn)有一根插針彎折。再詢問客戶，是否在別的修理廠撥過傳感器的插頭和中間四線插頭，客戶說都撥過。以此推理，這是人為故障，在插入時沒有對準(zhǔn)就強(qiáng)行硬插，致使插針彎折。用小尖頭鉗將彎折的插針扳正，插針對準(zhǔn)眼后插入插頭。插好轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，從電腦27號腳與45號腳測量電阻，這時有1200歐電阻，為傳感器線圈電阻，正常，插牢電腦55腳插頭，裝回原位，接上電瓶負(fù)極。打開點火開頭，故障燈亮5秒后熄滅，經(jīng)路試，故障燈不再點亮。在無人道路上緊急制動，剎車踏板有反彈震動產(chǎn)生，剎車壓痕翻花，制動時略微打方向也能轉(zhuǎn)向，abs恢復(fù)正常。交給客戶，客戶試車后反映與原來正常時感覺一樣了。
    想不到過了2天，客戶又把車子開來，說abs警告燈，時而亮，時而不亮。這次直接調(diào)取故障碼，故障碼為57。上次也出現(xiàn)過這個碼，當(dāng)時認(rèn)為是轉(zhuǎn)速傳感器接觸不良，測量時都正常，因此只清潔了一下，沒引走重視。詢問客戶得知該傳感器曾在其他修理廠拆裝過多次。因為沒有排除故障，客戶要求裝回自己原來的傳感器，所以再換回原來的。這可能是拆時不小心弄壞的。根據(jù)故障碼內(nèi)容顯示，57號為左后輪速傳感器信號雜亂。撥下輪速傳感器插頭，測量電阻為1200ω，正常。判斷傳感器內(nèi)部有故障，更換該傳感器，試車故障燈未亮，向客戶解釋，此故障也可能是人為故障，且是軟故障。因此從傳感器到電腦插頭之間導(dǎo)線內(nèi)部故障也不能排除，所以，請客戶先接走該車，試一段時間后再說。以后再沒發(fā)生過此故障。我們就請客戶將舊傳感器拿來，用專用維修導(dǎo)線，連接萬用表和傳感器，然后在木頭上敲擊，觀察萬用表顯示1200ω，再敲了幾下，突然萬用表指示為無窮大，證明傳感器內(nèi)部斷路，再敲若干下，萬用表又顯示1200ω，說明傳感器內(nèi)部存在故障，情況與故障碼內(nèi)容相吻合。
    由以上故障檢修實例我們得出對abs系統(tǒng)故障的檢修要注意以下幾點：
    1．維修abs的人員一定要對abs工作原理、結(jié)構(gòu)了解，并能識讀電路圖。
    2．維修時要充分利用維修資料，切不能盲目拆裝、測量、換件，想當(dāng)然。
    3．拆裝測量時，定要仔細(xì)、小心、切忌強(qiáng)拉硬拆，造成不必要的人為故障。
    4．在維修前定要仔細(xì)詢問客戶，了解車輛的使用情況和維修情況，盡可能少走彎路。