捷達王GTX:發動機綜合性故障診斷實例

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：hongzhi 類別：汽車構造維修時間：2007-03-29

車型:捷達王GTX；發動機類型:直列四缸、多點電噴；行駛里程：約90000km。
　　故障現象
　　根據用戶的描述和初步檢查，該車的故障主要表現在以下3個方面：
　　1.發動機怠速運轉時發抖，中、高速運轉基本穩定；
　　2.發動機排放品質變差，中度冒黑煙，油耗增大，平均燃油消耗約增加約20%；
　　3.發動機動力性能變差，中高速行駛時轉速下降，爬坡加油時明顯加速無力。
　　故障診斷與排除
　　首先用大眾的VAG1552故障診斷儀進行了自診斷，通過02功能故障查詢沒有查到故障信息。根據用戶的描述，該車行駛了90000km，由于工作很忙，平時對車輛的保養不是很重視，經服務顧問查看用戶的使用說明書，車輛的常規保養記錄確實很少，除了首次7500km免費保養之外只有30000km一次常規保養。通過查看VAG1552的08數據閱讀功能，該車噴油嘴的噴油時間在4ms左右，比正常值3.3ms要長一些，另外節氣門開啟角度的變化隨著發動機轉速的升高顯得比較遲緩，因此維修人員先從噴油嘴和節氣門體開始查起，經拆檢，噴油嘴比較臟，用戶說這還原車的噴油嘴，一直沒有清洗過更沒有更換過，而節氣門總成也比較臟，轉動不靈活，基本可確定噴油嘴有關閉不嚴和漏油的可能，經與用戶協商同意更換了新的一組噴油嘴并且清洗保養了節氣門總成，更換了空氣濾清器。之后試車檢查，發動機怠速發抖現象基本排除，排放有明顯改善但仍有輕微的冒黑煙，看起來混和氣濃度還是偏高，燃燒也不徹底，加速性能似乎沒有明顯的改觀。根據該車的保養情況，維修人員自然又懷疑到車輛的氧傳感器，果然在VAG1552的08數據閱讀功能中，氧傳感器信號電壓在0.4～0.6V內變化，電壓變化頻率也明顯比正常變化要慢，正常的氧傳感器信號電壓應在0.3～1.0V內快速變化，因為氧傳感器是有壽命的，行駛9萬km以上的車輛也需要更換氧傳感器了再加上用戶經常在礦區工地工作，油品質量和空氣污染也是影響氧傳感器使用壽命的一個重要因素，在更換了氧傳感器后進行了試車，開始時黑煙還有，工作一段時間后，黑煙逐漸消失，排放品質得到明顯改善，預期經濟性能應該得到提高，燃油消耗量可恢復到正常范圍，但是發動機動力性能似乎仍然比較差，中高速行駛時加速不暢，爬坡時感覺到動力還是比較欠缺。顯然發動機輸出功率還是不夠，維修人員懷疑是點火時間慢，發動機未工作在微爆震狀態下，根據經驗又更換了爆震傳感器然后試車，當爬坡加油時，發動機轉速下降比原來少，但還是沒有得到徹底解決。最后維修人員根據經驗又仔細檢查該車的空氣質量計，用VAG1552查詢，在08數據閱讀功能中查看空氣質量計的工作狀態，怠速時，流量在4～5g/s內變化，此值為上限，根據經驗，當流量在4g/s以下時，問題不大，當流量大于4g/s，接近5g/s時，發動機有時就會出現一些不正常的工作現，于是便更換了空氣流量計。再用VAG1552檢測，空氣質量計流量在3～4g/s內變化。試車過程中，3擋爬坡加油時，感覺動力充足，發動機轉速不再下降并隨著車速的提高而穩步上升。在以上故障基本排除之后，又對車輛進行了一些必要的養護然后組織專職人員和用戶一起進行了大約60km路程的路試，發動機動力性和經濟性均明顯得到改善，用戶對此表示滿意。此車在先后更換了噴油嘴、氧傳感器、爆震傳感器、空氣質量計等元件后再加上一些必要的養護，發動機的綜合故障得以全部排除。