故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車（裝備4T65E型自動(dòng)變速器）出現(xiàn)換檔沖擊故障，先是車輛低速行駛時(shí)，特別是減速后再加速時(shí)，感到自動(dòng)變速器換檔生硬粗猛，后來車輛在各種速度下都會(huì)偶爾感到換檔沖擊，變速桿由P或N掛入R或D檔時(shí)，車輛明顯抖動(dòng)一下。儀表板上的故障指示燈不點(diǎn)亮。（電話咨詢）
    故障分析：上海別克轎車裝用4T65E自動(dòng)變速器，根據(jù)對(duì)該變速器的修理經(jīng)驗(yàn)，換檔沖擊故障的原因常常在電控元件。上海別克轎車故障代碼可分為不同的類型，并不是每一類型的故障代碼都能點(diǎn)亮故障燈，所以，故障燈不亮并不一定沒有故障代碼。下面就別克轎車故障代碼的分類、分析及4T65E自動(dòng)變速器電子元件損壞造成換檔沖擊故障的原因分別作以分析。
    1．有關(guān)部門故障代碼的分類與分析
    根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，上海別克轎車只要有一次輕微的車上人員能感覺到的換檔沖擊，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊就已經(jīng)記憶了故障代碼。如果用上海通用公司專用掃描工具TECH2檢測(cè)故障代碼，會(huì)顯示 “DTC P1811最大適配和換檔時(shí)間過長(zhǎng)”。為什么有故障代碼記憶而故障燈又不點(diǎn)亮呢?
    （1）上海別克轎車故障代碼的分類
    別克轎車采用OBD-II隨車電腦診斷系統(tǒng)(ON-BOARD-DIAGNOSTIC)，OBD-II已將故障代碼分為不同類目:
    A型:PCM在第一次執(zhí)行排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障代碼，PCM將記憶故障代碼并點(diǎn)亮故障燈。
    B型:PCM在第二次執(zhí)行排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障代碼，PCM將記憶故障代碼并點(diǎn)亮故障燈。
    C型:PCM在第一次執(zhí)行非排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障代碼，PCM記憶故障代碼，但不點(diǎn)亮故障燈，可能點(diǎn)亮其他警示燈(如果該車型儀表配備的話，并非故障燈)。
    D型:PCM在第一次執(zhí)行非排放相關(guān)的診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障代碼，PCM記憶故障代碼，但不點(diǎn)亮任何警示燈。
    以上分類中，對(duì)于C、D類故障代碼，根據(jù)通用公司不同時(shí)期生產(chǎn)的車輛和對(duì)不同地區(qū)生產(chǎn)的車輛而有所不同。
    OBD-II同時(shí)規(guī)定采用此系統(tǒng)的不同廠家生產(chǎn)的車型故障代碼共同，采用5位碼樣式，每位數(shù)字的含義是:
    第一位:控制系統(tǒng)，規(guī)定用下列四個(gè)字母之一表示:
    P-動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器控制模塊)
    B-車身控制模塊:
    C-底盤控制模塊:
    U-未定。
    第二位:是編碼汽車廠家制定的代碼，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，“0”代表美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)定義的故障代碼，其余1-9為汽車廠家自行定義的故障代碼。
    第三位:系統(tǒng)故障代碼，它是由美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE定義，其含義見表1):

表1  系統(tǒng)故障代碼的定義

故障代碼	定義故障范圍	故障代碼	定義故障范圍
1	燃油或進(jìn)氣系統(tǒng)	5	怠速控制系統(tǒng)
2	燃油或進(jìn)氣系統(tǒng)	6	電腦或元件
3	點(diǎn)火系統(tǒng)	7	自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)
4	廢氣排放控制系統(tǒng)	8	自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)

       第四、五位：是故障或故障元器件的代碼，由汽車廠家制定。
    （2）故障代碼DTC P1811的分析
    由以上故障代碼分析可知，P代表動(dòng)力控制系統(tǒng)，1是由通用公司制定的代碼，8指自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)故障，1是故障或故障件的代碼。查閱維修手冊(cè)可知，此故障代碼的含義是 “最大適配和換檔時(shí)間過長(zhǎng)”。
    隨著自動(dòng)變速器內(nèi)離合器片、制動(dòng)帶的磨損及彈簧彈力的變化及密封件的老化，變速器的換檔時(shí)間會(huì)發(fā)生變化，PCM通過變速器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（ISS）和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器(OSS，即車速傳感器VSS)的轉(zhuǎn)速變化來判斷換檔時(shí)刻的開始及結(jié)束，從而計(jì)算出換檔時(shí)間。如果掛高檔時(shí)間大于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定時(shí)間，則PCM減小變速器油液壓力控制電磁閥(PC閥)的電流，以增大管路壓力，使下一次換檔時(shí)間縮短。如果PCM檢測(cè)到掛高檔時(shí)間小干標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定時(shí)間，則PCM增加變速器油壓控制電磁閥(PC閥)的電流，以減小管路壓力，使下一次換檔時(shí)間延長(zhǎng)。在換檔后，PCM還根據(jù)ISS和VSS信號(hào)來判斷離合器的滑動(dòng)量，如果檢測(cè)到過多的滑動(dòng)，PCM通過減小PC閥的電流值來增加管路壓力.以維持合適的齒輪傳動(dòng)比。
    在PCM進(jìn)行換檔適配調(diào)節(jié)時(shí)，如果檢測(cè)到換檔時(shí)間超過0.65秒且適配調(diào)節(jié)器不能縮短此時(shí)間，則計(jì)數(shù)器增加1，如果在一次行程過程中計(jì)數(shù)器值為2時(shí)，PCM將記憶故障碼P1811。記憶故障代碼Pl8門后，PCM會(huì)凍結(jié)換檔適配，指令最大管路壓力，且不點(diǎn)亮故障燈。故障代碼“DTC P1811”是一個(gè)C類型故障代碼，它的出現(xiàn)并不能點(diǎn)亮故障燈。
    2．4T65E自動(dòng)變速器電子元件不良造成換檔沖擊故障的原因分析
    故障代碼“DTC P1811”的含義是“最大適配和換檔時(shí)間過長(zhǎng)”，而換檔沖擊是換檔時(shí)間過短，為什么故障原因和現(xiàn)象相反呢?上面已經(jīng)說過，造成4T65E自動(dòng)變速器換檔沖擊故障的原因常常出現(xiàn)在電控元件，這就是兩個(gè)換檔閥和一個(gè)油液壓力控制電磁閥。該自動(dòng)變速器通過兩個(gè)換檔電磁閥的動(dòng)作控制換檔，通過壓力控制閥來調(diào)節(jié)油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)換檔適配。如果換檔閥和油壓調(diào)節(jié)閥不良、動(dòng)作卡滯，會(huì)使換檔適配超出正常范圍，記憶故障代碼P1811，一旦有故障記憶，PCM會(huì)凍結(jié)換檔適配，指令最大管路壓力，這時(shí)會(huì)感覺到換檔沖擊。需指出的是，換檔閥和壓力閥故障常常是偶發(fā)性的，所以用TECH2檢測(cè)時(shí)常常沒有當(dāng)前故障代碼，在歷史故障代碼中會(huì)出現(xiàn)P1811。
下面對(duì)換檔控制電磁閥和壓力控制閥的工作原理作以介紹，電路參見圖1，實(shí)物及安裝位置見圖2。

圖1  換檔控制電磁閥和壓力控制閥的電路

315A——1-2、3-4檔換檔閥；315B——2-3檔換檔閥；322——PC閥 圖2  換檔控制電磁閥和壓力控制閥的實(shí)物和安裝

圖3  換檔電磁閥的結(jié)構(gòu)

    （1）換檔控制電磁閥
    4T65E自動(dòng)變速器采用兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的常開電磁閥，分別稱為1-2、3-4換檔電磁閥和2-3換檔電磁閥，結(jié)構(gòu)見圖3。它們是開關(guān)閥，有開(ON)和關(guān)(OFF)兩種狀態(tài)。斷電(OFF)時(shí)，換檔信號(hào)油路的油壓被泄掉；當(dāng)電磁閥通電(ON)時(shí)，信號(hào)油壓被閥內(nèi)的鋼球堵塞，由此在換檔油路上建立起了換檔信號(hào)油壓。PCM控制兩個(gè)電磁閥以不同的ON和OFF順序組合，控制前進(jìn)檔位的升檔和降檔。圖中換檔電磁閥處于斷電狀態(tài)，不同檔位兩個(gè)電磁閥的組合狀態(tài)見表2。
表2  不同檔位兩個(gè)電磁閥的組合狀態(tài)

檔位	1-2、3-4換檔閥	2-3換檔閥
P/R/N	ON	ON
1	ON	ON
2	OFF	ON
3	OFF	OFF
4	ON	OFF

    拆下有故障換檔電磁閥，測(cè)量其線圈電阻值，與正常值（20℃時(shí)約19~24Ω）相同，但用手搖晃時(shí)，感覺或聽到內(nèi)部鋼球有很小的曠量或根本感覺不到內(nèi)部鋼球的晃動(dòng)，而新?lián)Q檔閥內(nèi)部的鋼球有很大的曠量。由此可見，換檔閥的這種損壞不是電磁線圈的短路或斷路，而是因其內(nèi)部鋼球或閥芯卡滯所致。換油不及時(shí)、混用不同牌號(hào)的自動(dòng)變速器油及加入不當(dāng)?shù)那逑磩��?a href=http://m.guilinhy.com/huanye_htm/hyfenlei34.html target=_blank>潤(rùn)滑劑等都會(huì)造成球閥卡滯。在驗(yàn)證故障原因或修理時(shí)，可將換檔電磁閥解體，在煤油中清洗干凈后，再浸入自動(dòng)變速器油中潤(rùn)滑，最后組裝好。經(jīng)這樣處理后，換檔電磁閥一般可恢復(fù)正常。需指出的是，建議在修理過程中，不要采用修復(fù)的方法。因?yàn)檫@種修復(fù)的方法可以作為一個(gè)驗(yàn)證故障原因的試驗(yàn)，修復(fù)的可靠性不能完全保證，并且換檔電磁閥也并不昂貴。
    （2）自動(dòng)變速器油液壓力調(diào)節(jié)電磁閥
    自動(dòng)變速器油液壓力調(diào)節(jié)電磁閥又稱PC閥，用于調(diào)節(jié)主油壓和扭矩信號(hào)油壓。PC閥的結(jié)構(gòu)見圖4，它是一個(gè)漸進(jìn)閥，在20℃對(duì)其線圈阻值約3.5~4.6Ω。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM以固定的頻率292.5Hz的信號(hào)驅(qū)動(dòng)PC閥，占空比為5%-40%。占空比越小，平均電流越小，主油路壓力越大；占空比越大，平均電流越大，主油路壓力越小。PC閥的電流主要受發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩主要受節(jié)氣門開度的影響  另外，PC閥電流還受油液溫度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力、換檔狀態(tài)等因素的影響。占空比、平均電流與主油壓的關(guān)系見表3。

圖4  油壓調(diào)節(jié)電磁閥的結(jié)構(gòu)

表3  占空比、平均電流與主油壓的關(guān)系

占空比，%	平均電流，A	主油壓，kPa
5	0.02	1400
40	1.1	512

    當(dāng)變速器中的接合元件磨損后，換檔時(shí)間會(huì)增加，為補(bǔ)償這些磨損，PCM通過調(diào)節(jié)PC電磁閥的電流值，從而調(diào)節(jié)油液壓力，以維持規(guī)定的換檔時(shí)間。當(dāng)PCM檢測(cè)到指令的PCM閥電流值與實(shí)際電流值相差超過規(guī)定數(shù)值時(shí)，將記憶故障代碼P0748，這也是一個(gè)C類型故障代碼，一旦有故障記憶，PCM將會(huì)凍結(jié)換檔適配，指令最大管路壓力。
    上海別克轎車出現(xiàn)換檔沖擊故障，多數(shù)情況下記憶故障代碼P1811。要排除此故障，建議在更換兩個(gè)換檔閥的同時(shí)，也更換PC閥。這是因?yàn)樵撻y是一個(gè)大電流驅(qū)動(dòng)部件，無論其電氣還是閥體部分，都有可能出現(xiàn)損壞或不良  另外，它的進(jìn)油口濾網(wǎng)較細(xì),容易堵塞.這些因素都容易使PC閥工作不良，產(chǎn)生換檔沖擊的故障。解體變速器或拆側(cè)蓋更換換檔閥都很費(fèi)時(shí)，加之PC閥價(jià)格并不昂貴，為保證修理質(zhì)量，建議在更換兩個(gè)換檔閥時(shí)，也同時(shí)更換PC閥。
    以上介紹的是常規(guī)修理經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)排除故障有所幫助。對(duì)于行駛里程較長(zhǎng)的車輛，建議解體變速器檢查,視情況更換修理包(包括各離合器片);如果行駛里程不是很長(zhǎng)，或是對(duì)
    此變速器的結(jié)構(gòu)不很熟悉,則不用解體變速器，就車拆開變速器側(cè)蓋，更換兩個(gè)換檔電磁閥和PC閥即可