豐田3.4L V6 5VZ-FE發動機正時皮帶的更換

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：hongzhi 類別：汽車構造維修時間：2007-04-02

.4L V6 5VZ-FE發動機正時皮帶的更換
   豐田3.4L V6 5VZ-FE發動機（下文簡稱其為3.4發動機）自1995年推出后得到了廣泛的應用，曾先后搭載于 豐田T100、緊湊型Tacoma皮卡、4Runner SUV 及全尺寸Tundra皮卡等車型。本文以3.4發動機為例，簡要介紹正時皮帶的更換工藝。
    定期檢查、及時更換
    對于3.4發動機正時皮帶，豐田專家的建議是：車輛行駛10萬km時做一次全面檢查，15萬km時強制更換。雖然3.4正時皮帶（同時也是水泵的傳動帶）完全可以無故障運行15萬km以上，但是豐田專家仍堅持建議對3.4正時皮帶進行定期檢查、及時更換。通常，水泵總是提前“退役”（相對于正時皮帶），在更換水泵時務必保證同時更換正時皮帶。另外，當需要打開發動機前部時，一定要全面檢驗曲軸及凸輪軸的油封，以防滲漏。
    張緊輪挺桿的壓緊工藝
    3.4正時皮帶安裝的液壓自動張緊裝置位于發動機的右下方（相對于乘員），對其挺桿的壓緊是整個正時皮帶更換工藝的第一步操作，其方法恰當與否將直接影響正時皮帶更換的速度和質量，起到決定性的作用。具體的方法有如下2種。方法1：可以將張緊裝置總成從車上拆下，然后在工作臺虎鉗上進行壓緊操作。但是這就需要拆除空調壓縮機的支架以便擰松張緊裝置的緊固螺栓，整個過程約耗時1h。方法2：采用專用的Schley壓緊工具（零件號：97300）在車上進行壓緊操作（即免拆除）。Schley壓緊工具符合張緊裝置和水泵皮帶輪之間的空間要求，只需要擰緊螺母就可以完成壓緊操作。當挺桿被壓縮至足夠行程時，將隨同該工具配套使用的滑動鎖止銷插入鎖止孔內，以保證挺桿的安全鎖止，直至完成正時皮帶更換后再按照要求取出鎖止銷、復位挺桿。
    正時皮帶更換的注意事項
    首先，要知道車輛的使用狀況并檢查發動機的噪聲。如果在正時皮帶蓋上方附近聽到奇怪的“咔噠”聲，并且當發動機調整后噪聲有所降低但依然存在，則可以判定為典型的張緊裝置破損。在壓緊挺桿前，先檢查張緊裝置的狀態。此時用手盡力壓緊張緊輪，如果挺桿的行程僅有1/8″～1/4″（3.1mm～6.3mm），則需要更換張緊裝置總成。
    其次，挺桿壓緊工藝操作宜緩不宜急。例如，旋轉Schley壓緊工具的擰緊螺母1/8圈后，停頓一會兒；再旋轉1/8圈，再停頓一會兒……以此類推，直至壓縮到可以放入鎖止銷時為止。快速的壓緊操作可能導致張緊裝置底殼的破損，造成不必要的浪費。
    第三，壓緊工序決不能采用錘敲棒擊。3.4發動機的“32-2”曲軸輪齒位于均布圓周36齒結構中，其中有2齒采用平滑結構，起到觸發曲軸位置傳感器CKP的作用。但是由于不適當的敲打拼修導致曲軸輪齒的破損，必將造成曲軸位置傳感信號的失真，最終影響了發動機的工作性能。
    第四，對平衡螺栓的擰緊力矩有明確的要求。豐田工程師對更換水泵或正時皮帶后發生啟動困難、動力性下降和發動機噪聲大的故障研究分析發現，部分原因是由于平衡螺栓的擰緊力矩未達到要求數值（294N·m）。一些維修人員甚至對擰緊力矩的要求毫無知曉，僅僅將其擰緊便罷，從而埋下了隱患。由于平衡螺栓未擰緊，曲軸輪齒在旋轉過程中將發生搖擺導致CKP信號的失真。開始也許只是影響發動機的怠速工況，之后失真的信號必將困擾發動機的全速工況。嚴重時，由于曲軸輪齒旋轉過程中劇烈搖擺導致了聯接鍵和鍵槽磨損，此時即使更換正時皮帶并按照要求進行正時設定，也不能完全消除故障。另外，經驗表明動力控制模塊PCM并不能完全自動排除或修整失真的CKP信息。所以必須及時發現并排除該故障，以免對發動機系統造成不可修復的深度破壞。

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