汽車柴油機分配式噴油泵(七)—— 電子控制軸向柱塞式VE分配泵

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車構造維修時間：2007-04-03

電子控制的軸向柱塞式VE分配泵有兩種型號：采用電磁調速機構控制噴油量的VE-EDC型和采用高壓電磁閥控制噴油量的VE-MV型。由于電子控制的VE分配泵是免維修的，而且因其技術含量高，即使有了故障，也必須到指定的特約維修站由專業人員采用專門的故障診斷儀和測試設備進行檢測和維修，因此本文僅介紹它們的系統組成和基本工作原理，使讀者對電子控制的VE分配泵有基本了解，有助于日常使用和操作。

一、電控系統的組成

   電子柴油控制（EDC）是通過電子測量、靈活的電子數據處理以及帶電子調節器的控制電路來控制的，能夠處理那些過去用純粹機械控制的調速系統所無法考慮到的各種影響因素，因此可以更精確地控制噴油量和噴油始點，達到降低燃油消耗和廢氣排放的目的。

   通常，電子控制系統由以下三大部分組成(如圖1所示)。

   傳感器，它用來采集發動機運轉工況的信息，將各種不同的物理參數轉換成電信號輸入電控單元。

   帶微處理器的電控單元(ECU)，它按照一定的控制算法處理不同來源的信息，并以電信號的形式輸出，以控制執行器。

執行器，它將電控單元(ECU)輸出的電信號轉換成機械參數，以控制發動機運轉。

   此外，為了降低燃燒噪聲，特別是在怠速和部分負荷時的燃燒噪聲，電控分配泵通常與雙彈簧噴油器組合使用，以實現預噴射。

二、雙彈簧噴油器

雙彈簧噴油器是普通標準噴油器的改進型，其基本結構如圖2所示。在噴油器體內裝有兩個彈簧，一個彈簧（3）作用在噴油嘴針閥上，該彈簧的預緊力決定了噴油器的開啟壓力。第二個彈簧（6）支撐在限位套筒（11）上，限位套筒決定了針閥的預行程（h1）。當針閥行程超過預行程時，限位套筒上升，這時兩個彈簧同時作用在針閥上。

   在噴油過程中，當噴油壓力超過第一個彈簧的預緊力時，噴油嘴針閥開啟至碰到限位套筒為止，此時的針閥行程即為預行程（h1），如圖3所示。此時，只有很少量的預噴射油噴入燃燒室。當噴油器中的噴油壓力繼續提高時，噴油嘴針閥繼續上升，一直到限位套筒碰到間隔墊片（10）為止，完成主噴射行程（h2），噴油嘴針閥完全打開，噴出大量燃油。這種分成兩階段的噴射過程實現了預混合燃燒，使燃燒較為柔和，降低了噪聲。

三、VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵

1.電磁調速機構用于噴油量控制

   VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵是采用電磁調速機構來控制噴油量的。如圖4所示，電磁調速機構（轉速調節機構）（2）與調節噴油量的控制套（6）的操縱軸相連。電控單元根據傳感器采集的發動機運轉工況信息計算出所需的噴油量，輸出相應的電信號給電磁調速機構，將柱塞控制套調節到相應的位置。與機械調速的分配泵相似，控制套的位置調節柱塞卸載孔的開度，噴油量可在零和最大（如冷啟動加濃油量）之間穩定地變化。在控制信號斷開時，電磁調速機構中的復位彈簧將控制套調節到零噴油量位置。利用一個角度傳感器（如電位計）（1）就可以將電磁調速機構的轉角和控制套的位置反饋給電控單元，從而實現噴油量的反饋控制，使噴油量的調節更加精確。

2.提前器電磁閥用于控制噴油始點

   如圖4所示，VE-EDC型電控軸向柱塞式分配泵上裝有一個脈沖電磁閥(5)，用于控制噴油始點。與機械式分配泵提前器相似，由該脈沖電磁閥來調節作用在提前器活塞上的燃油壓力。當脈沖電磁閥持續斷開時，燃油壓力下降，噴油始點推遲；而當脈沖電磁閥完全接通時，燃油壓力上升，噴油始點提前。電控單元可根據傳感器采集的發動機運轉工況信息輸出具有相應占空比（脈沖電磁閥斷開時間和接通時間的比例）的電信號，使作用在提前器活塞上的燃油壓力按需要變化，從而獲得相應的噴油始點。