紅旗轎車故障兩例

m.guilinhy.com 來源：互聯網作者：feifeiwudong 類別：汽車構造維修時間：2007-11-07

故障1 一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時起動數次，發動機才能起動，且有時起動也很正常。該車來我廠之前曾更換了點火開關底座、點火線圈、主繼電器及分電器，也對相關線路和配氣正時進行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報修。

　　接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元無故障內容傳遞。根據故障現象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動發動機，怠速工況下系統油壓為250kPa，拆下油壓調節器的真空管為300kPa，關閉點火開關10min后保持壓力也達到200kPa左右，并沒有異常現象。再一次起動發動機，拔下高壓線試火時，發現高壓火時有時無。眾所周知，作為電控發動機的點火系統，控制點火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。

　　因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內)曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點對曲軸位置傳感器進行檢查，該傳感器為霍爾效應傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時間和點火正時，用示波器對該傳感器進行分析，發現波形時有時無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調整正常，發動機順利起動，故障排除。

　　故障2 紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發動機，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現熄火現象，并伴有怠速不穩的癥狀。

　　根據經驗判斷，是由于節氣門體過臟造成的，于是對節氣門體進行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.G1551對節氣門體進行基本設定，著車后試車發現熄火現象消失，但怠速不穩，轉速表指針依舊上下游動。那么是不是因為節氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來檢查，沒有發現問題，于是先更換了一只好的配件進行試驗，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內容傳遞，看來問題并沒有全出在節氣門體上。鑒于該車行駛將近6萬km，為排除電路方面出現問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳火試驗，可并沒有發現漏電及工作不正常現象。但拆下火花塞檢查發現間隙已過了規定標準，在征求客戶的同意之后，對該件進行了更換，順便又對相關電路及真空管進行了檢查，在確認無問題的情況下著車試驗，故障依然沒有明顯變化。作為電控車，一般滿足三方面的要求就可以正常工作，即點火系統、控制系統與燃油供給系統。考慮到油路方面才清洗過不久，應該不會有多大問題。用示波器對各缸噴油器做動態噴油測試，發現各缸噴油器開啟時間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關注點自然而然地轉移到了控制系統上。紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統，該系統為開環供油方式，進氣系統采用熱膜式空氣質量流量傳感器檢測發動機各種狀況下吸入的空氣質量信息，如果該傳感器發熱體過臟，勢必會造成發熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號，使得進氣量不準，從而影響發動機怠速的正常工況。為證實自己的推斷是否正確，在對空氣流量傳感器做檢查時，果然發現在發熱體處有一根細小的線絲，對其清洗干凈后，故障被徹底排除。通過以上的案例，可以看出在為電控車做故障診斷時，不可單一方面的考慮問題，要避免盲目換件，同時要弄清各傳感器的作用及工作原理，對故障點做認真分析。當然，這與實際工作中不斷學習是分不開的。